別被銷量騙了！吉利、比亞迪的銷冠之爭根本不是輸贏

作者：石柯

你敢信嗎？比亞迪丟了堅守40個月的銷冠，居然是主動選的？吉利登頂車市第一，靠的居然不是押注新能源？

2026年開年，最新終端銷量數據一出，整個中國車市直接被引爆：吉利以27萬輛的單月銷量，終結了比亞迪長達40個月的銷冠壟斷，拿下了國內乘用車市場第一。

一夜之間，“新能源不行了”“比亞迪要涼了”的論調鋪天蓋地，所有人都在盯著排名吵輸贏，卻沒人靜下心來想兩個核心問題：

為什么全行業都在all in電動、喊著停售燃油車的時候，不跟風的吉利能笑到最后？為什么明明能卷動國內銷量的比亞迪，偏偏要主動讓出銷冠，轉頭扎進海外市場？

這場看似意外的銷冠易主，從來都不是一場意外，而是兩家車企籌謀已久的戰略落地。今天貓頭鷹車志就跳出非黑即白的輸贏論，看看這場開年變局背后藏著中國車市最真實的生存法則。

數據復盤：別被單月銷量帶偏 排名背后是兩條不同的發展路徑

聊車企銷量，最忌只看數字排名、忽略背后的戰略邏輯。2026年1月的銷量成績單就清晰地展現了吉利與比亞迪兩條截然不同的發展路徑，而“銷量下滑”從來不等同于“競爭力衰退”。

先看登頂的吉利，27萬輛的銷量不僅讓它拿下銷冠，更是頭部車企中唯一實現銷量同環比雙增長的品牌，為其2026年345萬輛的年度目標打下了堅實基礎。其核心優勢在于足夠健康的銷量結構：

燃油車銷量13.44萬輛，占總銷量的54%，環比大漲86%，中國星、博越L等主力車型牢牢守住10萬—15萬元級主流消費市場，筑牢了發展基本盤；

新能源板塊銷量為12.4萬輛，占比46%，銀河系列深耕家用賽道，極氪銷量同比翻倍站穩高端市場，領克順利完成新能源轉型，搭建起覆蓋大眾到高端的完整新能源產品矩陣。

吉利海外業務表現亮眼，1月出口量達6.05萬輛，同比暴漲121%，其中新能源車型出口占比超半數，實現了國內、海外市場的雙向發力。

再看比亞迪，1月國內終端銷量確實出現明顯回調：總銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%，國內零售銷量同比下滑53%，讓出堅守多年的銷冠寶座。但僅憑單月數據就唱衰比亞迪，顯然過于片面——其增長重心早已轉向海外市場，1月海外銷量突破10.05萬輛，同比增長51.6%，出口占比接近五成，海外市場已成為其核心增長動力。

比亞迪國內銷量回調是客觀環境與主動戰略選擇共同作用的結果，與核心競爭力無關。客觀層面來看：

2026年新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收，導致2025年底出現集中購車潮，大幅透支了1月的消費需求；

疊加春節假期導致有效銷售天數減少、冬季低溫影響電動車使用體驗、新品牌入局分流客源等多重因素，國內銷量下滑存在客觀必然性。

更核心的是，這是比亞迪的主動取舍：它主動下調國內銷量目標，拒絕參與惡性“價格戰”，將核心資源投向利潤更高的海外市場，優先保障產品品質與企業盈利，展現了頭部車企的成熟與戰略定力。

吉利登頂：不是運氣爆棚 是雙線均衡布局的必然結果

過去幾年，國內汽車行業掀起“all in電動”的風潮，不少車企倉促宣布停售燃油車，全力押注新能源賽道。但吉利始終沒有被行業風氣帶偏，堅持“燃油車+新能源”兩條腿走路，此次登頂絕非偶然，而是其長期穩健布局的必然回報。

吉利最難得的是對市場的清醒認知：截至2025年底，國內新能源滲透率已超50%，但燃油車并未徹底退出市場，在下沉市場、長途出行、高海拔偏遠地區，燃油車仍憑借便捷性與穩定性擁有龐大的剛需群體。在能源轉型的過渡階段，將所有資源押注單一賽道，極易在政策調整、市場波動中陷入被動。而吉利的雙線布局恰恰構建了極強的抗風險能力：用燃油車穩住基本盤，保障企業穩定盈利與現金流；用新能源布局未來，搶占行業轉型機遇，形成了“燃油托底、新能源增量”的良性循環。

更重要的是，吉利的雙線布局并非“偏廢其一”，而是兩條賽道同步升級、協同發展。當不少車企將燃油車視為“夕陽業務”放任衰退時，吉利持續投入升級燃油車產品，將高階智駕、高性能芯片等原本僅出現在高端車型的配置下放，讓燃油車在智能化時代依然保持強勁競爭力。而燃油車業務積累的穩定現金流、成熟渠道與龐大用戶基盤，又為新能源業務的研發與擴張提供了堅實支撐。

在新能源領域，吉利搭建了定位清晰的多品牌矩陣，實現了全價位、全場景的覆蓋；同時始終保持清醒克制，在國內車市陷入惡性價格戰時，拒絕盲目跟風降價，堅持以產品價值競爭，而非以價換量；同時持續加碼海外市場，定下2026年64萬輛的出口目標，逐步擺脫對國內存量市場的依賴，實現銷量與利潤的雙贏。

比亞迪回調：不是競爭力下滑 是出海轉型的主動取舍

比亞迪國內銷量回調后，不少唱衰論調隨之而來，但這本質上是比亞迪發展戰略的主動調整：從過去追求國內市場規模擴張轉向全球市場的利潤提升。放棄短期的銷冠虛名，聚焦長期的盈利增長與全球化布局，這份魄力恰恰是中國車企走向全球的關鍵一步。

從盈利邏輯來看，比亞迪的轉型極具遠見。當前國內新能源市場價格戰白熱化，多數車企單車凈利潤僅4%—5%，盈利空間被極度壓縮；而比亞迪海外業務的凈利潤率可達12%—14%，是國內業務的3倍。更高的利潤回報不僅能提升企業盈利水平，更能為技術研發、高端品牌布局提供充足資金，形成“研發投入－技術突破－產品升級－利潤增長”的正向循環。

基于此，比亞迪正加速推進全球化布局：匈牙利塞格德工廠已進入試生產階段，計劃2026年第二季度量產，可有效規避歐盟關稅壁壘，實現歐洲市場本地化生產與交付。2026年，比亞迪定下130萬—160萬輛的海外銷量目標，預計海外業務將貢獻企業總利潤的50%以上，從過去的“補充增長來源”升級為“核心利潤支撐”。同時，比亞迪的出海并非簡單的整車出口，而是真正的本地化深耕：針對不同地區的市場需求與消費習慣定制產品，與當地優質經銷商合作搭建完善的銷售與售后體系，從“產品出海”轉向“品牌出海、運營本地化”，目標是成為全球消費者認可的國際化車企。

無需擔憂比亞迪的核心競爭力，其技術儲備與產品實力并未因短期銷量回調而減弱。即便在戰略轉型期，比亞迪依然持續推進技術迭代，更擁有行業罕見的電池、電機、電控、芯片全產業鏈自研自產能力，牢牢掌握發展主動權。產品層面，漢、唐、宋等主力車型改款即將上市，全新車型蓄勢待發，騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌穩步起量，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的全場景需求，短期銷量回調只是轉型期的正常調整，長期增長潛力依然充足。

行業啟示：存量競爭時代 中國車企的生存密碼

吉利與比亞迪的銷冠更迭從來不是簡單的排名互換，而是給所有中國車企上了一堂轉型公開課。在能源轉型持續深化、國內車市進入存量競爭白熱化的當下，中國車企如何實現長期穩健發展，兩家企業的選擇已經給出了清晰答案：

第一，雙線均衡是能源轉型過渡期的最優解。新能源是行業未來的發展趨勢，但轉型不可能一蹴而就，燃油車在相當長的時間內仍有穩定的市場需求。吉利的成功印證了“燃油車穩基本盤、新能源謀未來”的模式，既能有效抵御市場波動與政策調整的風險，又能實現穩定盈利與持續增長，是轉型期最穩妥的發展路徑，孤注一擲反而容易陷入被動；

第二，出海，是中國車企打破內卷、突破增長瓶頸的必經之路。國內乘用車市場已進入存量飽和階段，惡性“價格戰”不斷壓縮行業盈利空間，想要實現突破性增長難度極大。而全球市場仍有廣闊的增長空間，是中國車企的第二增長曲線。比亞迪的轉型充分證明，出海不僅能打開新的增長空間，更能憑借海外業務的高利潤反哺國內研發與產品升級，形成“國內支撐海外、海外反哺國內”的良性循環，也是中國汽車從“規模擴張”轉向“高質量發展”的關鍵一步。

第三，拼產品價值，遠比打“價格戰”更有意義；守長期主義，遠比追短期銷量更有遠見。無論是吉利堅守價值競爭、拒絕盲目降價，還是比亞迪主動避開國內內卷、聚焦海外高利潤市場，都印證同一個道理：靠降價換來的短期銷量無法支撐企業長期發展，靠犧牲品質換來的市場份額留不住用戶信任。只有專注技術創新、堅守產品品質、聚焦用戶需求，才能擺脫低水平內卷，實現可持續發展，推動中國汽車行業從“比規模、比價格”轉向“比技術、比質量”。

結語

回望2026年1月的銷冠易主，我們無需糾結于“誰贏誰輸”——這從來不是一場零和博弈，而是兩家頭部車企在轉型關鍵期，基于自身定位做出的最適合自己的戰略選擇。吉利的登頂是長期堅守雙線均衡、穩健深耕的必然回報，證明穩扎穩打的轉型同樣能實現突破；比亞迪的銷量回調是放棄短期虛名、布局全球市場的主動取舍，展現了中國車企跳出國內內卷、走向全球的格局與底氣。

新能源轉型從來不是一道非此即彼的單選題，而是一場著眼長遠的持久戰。我們無需因單月銷量波動盲目下結論，更應看到這場排名變化背后是中國車企的成熟與覺醒，吉利的雙線均衡，是“不把雞蛋放在一個籃子里”的清醒；比亞迪的出海取舍，是跳出內卷謀長遠的通透。

中國汽車從“大國”走向“強國”從來沒有唯一正確的路徑。無論是穩健均衡的發展模式，還是全球化擴張的戰略選擇都值得行業借鑒。而真正能走得遠的車企，必然是那些敬畏市場、堅守戰略、不盲從、不浮躁，在適合自己的賽道上深耕細作的企業——這正是中國汽車行業高質量發展最扎實的底色。