星途“漲價(jià)” 內(nèi)存芯片的瘋狂行情波及汽車行業(yè)

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“星途只打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)”，3月5日，星途汽車官方發(fā)布海報(bào)，上書這幾個(gè)大字。近年來，價(jià)值戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)在汽車行業(yè)被賦予不同的隱含意義，前者譯為漲價(jià)或不降價(jià)，后者則譯為降價(jià)。

星途汽車此次是“漲價(jià)”！

星途對(duì)旗下星途ET5車型上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，其中高配210激光雷達(dá)智尊版漲價(jià)5000元，調(diào)整后售價(jià)16.49萬元。據(jù)了解，該車型于去年11月上市，210激光雷達(dá)智尊版官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬元。

當(dāng)時(shí)星途宣布，該車型搭載的獵鷹（參數(shù)丨圖片）700終身免費(fèi)使用，但在這場(chǎng)漲價(jià)中，用戶需要支付5000元購買這個(gè)價(jià)值28800元的完整智駕禮包。一定程度上來說，星途汽車的漲價(jià)更像是“權(quán)益調(diào)整”，但對(duì)于消費(fèi)者來說，這可能就是實(shí)實(shí)在在的漲價(jià)。

有關(guān)漲價(jià)原因，星途方面回應(yīng)稱，調(diào)價(jià)背后有芯片漲價(jià)等一系列因素，但主要還是品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動(dòng)選擇。如果翻譯一下的話，芯片漲價(jià)正是星途漲價(jià)的重要誘因。值得關(guān)注的是，在持續(xù)約兩年的價(jià)格戰(zhàn)中，車企上調(diào)旗下車型售價(jià)的案例十分稀缺。

這似乎也意味著，內(nèi)存芯片的瘋狂行情終于開始波及汽車行業(yè)了。

汽車漲價(jià) 好陌生的詞匯

星途此次逆勢(shì)漲價(jià)，在持續(xù)近兩年的車市價(jià)格戰(zhàn)后顯得格外突出。甚至，就2026年來看，星途可能是國內(nèi)車市首個(gè)明確宣布漲價(jià)的車企。回顧最近兩年的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，“漲價(jià)”無疑是極其陌生的詞匯。

從比亞迪、特斯拉等新能源車企，到蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，再到南北大眾、南北豐田等合資大廠，近兩年的主旋律都是“降價(jià)”。曾經(jīng)寶馬以“在中國市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”為主題短暫退出價(jià)格戰(zhàn)，但也無疾而終。

至于停留在車企高管口頭上的“反內(nèi)卷”、“反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)”，大多在汽車產(chǎn)品上以反差形象出現(xiàn)，比如改款或換代新車以更高配置，以更低或持平價(jià)格強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，這類做法有時(shí)候也會(huì)被冠以“價(jià)值戰(zhàn)”的名號(hào)。

2025年，國內(nèi)“反內(nèi)卷”呼聲漸高，“價(jià)格戰(zhàn)”開始被監(jiān)管，2026年初，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，為價(jià)格戰(zhàn)踩了一腳剎車。但從整個(gè)行業(yè)來看，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍是車市的主旋律。

別克在昂科威Plus已經(jīng)是“一口價(jià)”的基礎(chǔ)上再降5000，最近上市的起亞獅鉑拓界起售價(jià)下探至10萬級(jí)……與此同時(shí)，借著春節(jié)的機(jī)會(huì)，各大車企狂撒紅包，以購車補(bǔ)貼、新年紅包等各種形式的促銷層出不窮。

“漲價(jià)”，至少目前在汽車行業(yè)仍屬于非常陌生的詞匯。一定程度上來說，星途的漲價(jià)，打響了2026年車市漲價(jià)的第一槍，至于會(huì)不會(huì)有車企跟隨，則不妨等等看。

內(nèi)存芯片瘋漲傳導(dǎo)至汽車 李斌、雷軍預(yù)言要被證實(shí)？

2025年下半年開始，內(nèi)存芯片價(jià)格開始大幅攀升，DIY電腦玩家率先“破防”，之后電腦廠商、手機(jī)廠商漲價(jià)的風(fēng)就吹了起來。甚至到了2026年，魅族科技還宣布因內(nèi)存芯片價(jià)格上升暫停手機(jī)新品業(yè)務(wù)。

總而言之，這輪內(nèi)存芯片漲價(jià)的行情，正在對(duì)智能終端產(chǎn)生巨大影響。有關(guān)內(nèi)存芯片的瘋狂行情對(duì)汽車行業(yè)的影響，行業(yè)其實(shí)也早已嗅到了危險(xiǎn)。

去年末，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上發(fā)言：“2026年，汽車行業(yè)會(huì)面臨前所未有的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率可能不到50%”。隨后，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來第100萬臺(tái)量產(chǎn)車下線活動(dòng)上表示，今年最大的成本壓力是內(nèi)存漲價(jià)，并且他還喊話：“大家買車要早一點(diǎn)”。

再之后，小米集團(tuán)董事長雷軍則在直播中表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價(jià)是按季度在漲的，上個(gè)季度漲了40％至50%，據(jù)說一季度還要繼續(xù)漲，按照這個(gè)趨勢(shì)，今年僅車的內(nèi)存就要漲幾千元”。隨著星途汽車打響了汽車漲價(jià)的第一槍，上述車企高層的預(yù)言也就變成了現(xiàn)實(shí)——汽車可能真的要漲價(jià)了。

值得一提的是，除了芯片，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)走高，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已達(dá)15.2萬元/噸，疊加新能源汽車購置稅退坡、消費(fèi)需求疲軟等因素，車企們的2026年可能并不會(huì)好過。當(dāng)然，面對(duì)汽車可能漲價(jià)以及消費(fèi)需求疲軟等，車企們也并非沒有促銷手段。

從特斯拉開始流行的“7年低息”超長車貸，正好以降低即時(shí)壓力的特點(diǎn)吸引消費(fèi)者。有趣的是，超長車貸也已經(jīng)開始內(nèi)卷，從最早的7年低息，到東風(fēng)日產(chǎn)的8年低息，再到星途的7年0息……或許，此前車企的競(jìng)爭(zhēng)習(xí)慣還沒有變，先卷了再說。