別認為小鵬還只是個造車的

多年之后，也許沒人還會記得小鵬是個造車企業。

“我非常堅信1-3年全自動駕駛會落地、3-5年所有汽車都會成為強力超級智能體。”在3月2日的小鵬第二代VLA媒體體驗日上，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬如是說道。

小鵬第二代VLA（視覺-語言-動作）模型相比第一代，最核心、最本質的區別在于技術架構的“顛覆性重構”：它開創性地去掉了中間的“語言翻譯”環節，讓系統從“思考后再行動”進化為“直覺式反應”。簡而言之就是，讓車像人一樣開車。

第二代VLA發布之后，摩根士丹利、美國銀行、匯豐銀行等國際投行發布研報，多數給予了小鵬汽車“買入”評級。其中摩根士丹利最新研報指出，小鵬第二代VLA是“一次大膽的飛躍”，并且小鵬在自動駕駛領域的技術進展，正使其具備與特斯拉在全球市場正面競爭的能力。

同時摩根士丹利維持對小鵬汽車的“增持”評級，并指出當前市場估值更多反映其傳統汽車業務價值，而自動駕駛與非整車業務蘊含潛在的“期權價值”。

這背后，則蘊藏著小鵬更大的野心——不再簡單造一臺車，而是造一個超級智能體。

小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車進化為能同時為用戶提供主動服務與被動響應相組合的超級智能體。而且，第二代VLA還能應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上，作為原生多模態物理世界大模型，它讓機器人擁有了像人一樣的“看、聽、讀”的能力。

不糾結L3，小鵬決定直奔L4

“我認為中國應該一個是L2，一個是L4。”

2026一開年，何小鵬就拋出重磅言論——跳過L3級有條件自動駕駛，直奔L4級自動駕駛。他認為，從L4開始責任主體劃分會更加明確。在今天全球科技發展的情況下，L2的下一個臺階就是L4，中間專門加一個L3，對于硬件、軟件、法律法規都是挑戰。

L3和L4級別自動駕駛，之所以還沒能像科幻電影里那樣走進我們的生活，并不是“法規不允許”或“技術做不到”這樣單一的原因。它更像是一場法規“闖關游戲”與技術“升級游戲”的疊加態——兩者互為前提，必須同時通關，游戲才能繼續。

在技術突破的過程中，每一家選擇的路徑都大相徑庭。行業主流的端到端小模型，已逐漸觸及智駕能力天花板，大家都面臨兩個選擇：一是基于L2能力持續“小修小補”，在有限邊界內迭代體驗；二是推倒重來，以L4為目標從底層重構技術范式。

何小鵬認為第一條路是行不通的。“我們以前寫L2是真的靠人、靠規則，在螺螄殼里做道場。”小鵬選擇了第二條路，從L2直接跨越到L4，其最本質的改變就是重構模型范式。

駕駛的過程，本質上是“感知、思考、執行”的循環。 第一代VLA，就像一個剛上路的新手。 每看到一個路況，腦子里都要過一遍駕校教練的指令。這個“翻譯”過程不僅會丟掉一些關鍵的環境細節，還會導致反應慢半拍。

第二代VLA，更像是一位有著十年駕齡的老司機。 “看”和“想”已經融為一體，變成了肌肉記憶般的“直覺”。視覺信息和邏輯思考不再是前后排隊的關系，而是深度融合，看到障礙物的瞬間，判斷和操作幾乎是同步發生的，中間沒有多余的“翻譯延遲”。這種“看到即做到”的反饋速度，才真正能實現老司機那種絲滑、從容的掌控感。

此外，第二代VLA是即將全量推送的全新產品。在廣州，我們在全新P7上已經搶先體驗了第二代VLA。在周一早高峰極度擁堵的路況下，輔助駕駛行駛約2個小時、42.5公里，全程零接管。

對于用戶來說，第二代VLA目前會有兩大維度的提升。一方面是安全性，比如它可實現識別各種異形車輛、繞行事故現場、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動物等能力；另一方面，全場景可用性大大提升，比如在園區小路、鄉村土路及無導航道路的地方，第二代VLA也能從容應對。同時，小鵬第二代VLA還支持原地起步，實現真正的“全程輔助駕駛”體驗。當然，小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本，它將以從未有過的速度快速迭代。

更值得關注的是，小鵬整個研發體系完成了一次跨越式升級。在模型層面，第二代VLA作為原生多模態物理世界大模型，集“看、聽、讀”為一體。不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上；在算力層面，小鵬堅持軟硬一體研發，通過芯片-編譯器-模型的聯合優化、根據芯片定制化“圖靈結構”模型、自研自動化編譯體系的方法；數據層面，小鵬第二代VLA更是累計使用50PB訓練數據，每版模型的訓練數據達到4萬億Tokens。

“我們說的代際差，不只是單一指標的差距”，?鵬汽?通用智能中心負責?劉先明認為，更關鍵的是有沒有切換做事思路，迭代速度有沒有質變。“我們現在追求的不僅僅是跑得快，加速度還在持續變大，因為我們在構建底層通用能力體系，這才是真正的代際差，而非單點指標領先。”

不是在造車，而是造超級智能體

“物理AI世界出行探索者”——是何小鵬在2026開年信中對公司定位的全新描述。

2月初，小鵬更是完成一次關鍵的組織升級：將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”。何小鵬認為，行車決策與人機交互不再分家，車在路上怎么開、人與車怎么聊， 共享同一套AI基座模型。而基座模型，是L4落地的關鍵，更是解決物理AI問題的“金鑰匙”。

“只有依靠強大的基座模型，未來才能泛化到多種具身智能體中”，何小鵬說，去年為了研發基座模型投入了幾十個億，今年會更多。而且基座模型的研發不僅需要大量資金，還需要優秀的人才。“基座模型能給一家企業帶來多少估值，我認為它是一個必要條件。”

第二代VLA，實際上就是物理世界的基座模型，它為小鵬帶來的價值絕不僅僅是提升汽車產品的競爭力那么簡單。大致會分為三重價值：

其一，是用智能技術撬動更大的汽車市場。

小鵬第二代VLA的核心目標是——從極客嘗鮮到大眾常用，目的是影響用戶購車決策。當然，另一重突破可能在于智駕出海。根據何小鵬的開工信描述，2026年，期望小鵬的海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。其中很重要的一項，就是物理AI的全球化。

小鵬第二代VLA即將開啟全球路測，并計劃于2027年開啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。大眾堅定選擇小鵬的背后，是其對中國領先技術路線的認可。

劉先明提到，第二代 VLA 模型在沒有經過任何海外數據適配訓練的情況下，在海外具備很強的能力。未來，小鵬會在合規的前提下，在全球任何有小鵬車輛的地方正常擁有并使用當地數據。同時，對于更多泛化性場景，通過世界模型的生成方式，可以讓小鵬快速達到能力起始點。

其次，L4級的Robotaxi，能拓展乘用車之外的藍海市場。

小鵬Robotaxi正在進?公開道路測試，搭載第?代VLA的GX測試?已能?主接送乘客。2026年年內，?鵬Robotaxi將在?州試運營。相比以往大家看到的示范性Robotaxi，小鵬的Robotaxi是前裝量產，無需改裝，技術路線上也不依賴激光雷達、?精度地圖。

從產品角度而言，小鵬的Robotaxi更像是“移動的機器人”。未來還能聯動?外語?，形成覆蓋視覺和聽覺的多維交互。小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車進化為能同時為用戶提供主、被動能力組合的超級智能體。

最后，如果我們以更大的視角去觀察小鵬，你會發現：小鵬第二代VLA其實是具身智能落地的第一步，背后還有一個更大的具身智能商業生態。因為，其本質不只是自動駕駛模型，更是物理世界基座模型，可以應用于Robotaxi、人形機器人和飛行汽車。

舉個例子，第二代VLA能讓機器人直接跳過漫長的“規則編程”階段，進入“用AI訓練AI”的新范式。在汽車上學到的“看路、識物、避障”能力，可以直接復用到機器人身上。比如，汽車懂得禮讓小動物，機器人就能懂得避開家里的寵物等等。

“我們在物理AI領域的探索，正推動小鵬的業務結構發生質變。”在何小鵬看來，在人員規模和經營成本穩步增長的背景下，小鵬汽車正在成長為面向全球的具身智能公司，技術領先與商業回報不再是二選一，而是互為支撐。“前方的路，比我們預想的更寬、更遠。”

歸根結底，當國內各大車企還在為一張L3級自動駕駛測試牌照大肆宣傳時，小鵬跳出既定的“賽道路線”，以終為始，以一次跨越式的AI技術重構，試圖改變整場游戲的規則。

“我們該怎么能夠跨過上一個時代，到達下一個時代。”

這是何小鵬拋給自己的問題，雖然沒有給出明確的答案，他的行動已經證明了一切。他說：“我們嘗試了一種沒有人走過的一套邏輯。我還是很自豪的。因為大部分人都是跟隨，嘗試創新、探索出一條全新的道路，這是我們這一代科技創業者、科學家應該去做的事情。”

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