俄羅斯對中國石油出口給出“清倉價”，歐洲眼紅，印度強烈抗議

俄中之間的石油交易，突然爆出個大新聞，有貿易商偷偷透露，俄羅斯給中國的石油價格，一下子幾乎變成“清倉價”。

有人還不知道現在國際油價的行情，我給大家說個實在數。截至3月6號，國際上主流的布倫特原油，價格已經漲到84美元一桶左右，就算有波動，也基本穩定在80到86美元之間。

但俄羅斯賣給我們的烏拉爾原油，成交價有時候直接跌破30美元一桶，最多的時候，比布倫特原油便宜35美元，這個折扣力度，放在全球石油貿易里，都是罕見的。

可能有人會問，俄羅斯好好的石油，為什么要賣這么便宜，其實這不是俄羅斯愿意的，是實在沒辦法了。事情得從俄烏沖突開始說起，自從沖突爆發后，西方國家就開始制裁俄羅斯，其中最關鍵的就是能源制裁。

歐盟之前是俄羅斯石油最大的買家，幾乎占了俄羅斯石油出口的一半，但制裁之后，歐盟直接禁止進口俄羅斯的海運原油，還和G7國家一起給俄羅斯石油設了價格上限，規定買俄油不能超過一定價格，不然就不提供運輸、保險這些服務，這就斷了俄羅斯石油的主要銷路。

俄羅斯失去歐洲市場后，就只能把石油出口的重心轉到亞洲，這時候印度和中國就成了主要買家。一開始印度買得特別多，高峰的時候每天能買近200萬桶，占俄羅斯原油出口總量的三成以上，靠著俄油的高折扣賺了不少錢。

但從2025年下半年開始，美國給印度施壓，說如果印度繼續大規模買俄油，就對印度輸美的紡織品、鋼鐵等核心商品加征20%的額外關稅，還收緊了船運保險制裁，不讓印度的油輪拿到西方的保險，印度沒辦法，只能大幅減少買俄油的量。

短短半年時間，印度每天買俄油的量從170萬桶降到了110萬桶左右，2026年1月更是跌到了2022年以來的最低點，俄羅斯每天一下子就少了70萬桶左右的銷路，這對本就被制裁的俄油出口來說，無疑是雪上加霜。

更讓俄羅斯頭疼的是庫存壓力，海上油輪里存著的待售原油已經堆到了近1800萬桶的歷史高位，每天光是倉儲和保險費就要花近200萬美元，陸地上的油庫也快滿了。

有人可能會說，那就減產唄，可減產對俄羅斯來說根本行不通。石油開采設備和輸油管道一旦停下來，后續重啟不僅要花很多錢維護，還可能出現不可逆的損壞，有些老化的管道甚至會泄漏，到時候損失更大，所以俄羅斯只能硬著頭皮繼續開采，哪怕降價也要把油賣出去，回籠資金。

在這種情況下，能穩定承接這么多原油的，只有中國。中俄之間有幾十年的能源合作基礎，還有建好的輸油管道，運輸成本本身就比海運低，而且中國的石油需求量大，有能力承接俄羅斯過剩的原油產能。

俄羅斯為了留住中國這個最大的買家，緩解庫存和財政壓力，就只能給出前所未有的大折扣，烏拉爾原油的價格才會一下子跌到30美元一桶以下，最多比布倫特原油便宜35美元，這就是大家說的“清倉價”。

其實這不是俄羅斯第一次給中國折扣，但這么大的力度還是頭一次。除了降價，俄羅斯還主動給部分海運訂單包運費，甚至把賬期延長到180天，相當于“先貨后款”，這在過去10年的中俄能源貿易里幾乎是沒有的。

這背后都是俄羅斯的無奈，油氣收入是俄羅斯財政的重要來源，2026年1月俄羅斯油氣相關稅收同比大幅縮水，聯邦預算赤字占全年目標的比例都快到50%了，不賣油回籠資金，俄羅斯的財政壓力會更大。

面對這么便宜的俄油，中國也有自己的應對方式。山東、廣東等地的地方煉廠買得最積極，這些煉廠本來就擅長加工高硫原油，拿到這么大的折扣后，每桶油的加工毛利能突破15美元，利潤率比之前提高了近30%，所以2026年1月中國海運進口俄油創下了170萬桶的歷史紀錄，其中山東地煉的到貨量占了六成以上，不少煉廠都把開工率提到了90%以上。

而中國的大型煉化企業則比較穩健，沒有盲目多買，還是保持多元采購，同時從巴西、伊朗等其他地區買油，保證石油進口來源的多樣性，既賺了實惠，也守住了能源安全的底線。

大家也不用覺得這種“清倉價”會一直持續，這只是俄羅斯當下的無奈之舉。現在全球能源貿易的重心正在向東轉移，俄羅斯失去歐洲市場后，只能越來越依賴中國和亞洲市場，只要西方制裁不解除，印度不重新大規模買俄油，俄羅斯大概率還會保持較大的折扣力度。

但如果未來美國對印度的制裁松動，印度重新加大俄油采購，俄羅斯的折扣可能就會收窄。