車市上演“三國殺”：誰將登上2026年“一哥”寶座？

2026年伊始，中國車市頭部格局就出現變數。1—2月，上汽集團和吉利汽車的月銷量雙雙超越比亞迪，打破了過去兩年“比亞迪領跑，上汽集團緊隨，吉利汽車第三”的格局。國內頭部車企的競爭由此進入比亞迪“守擂”、上汽與吉利“攻擂”的“三國殺”階段。全年車市“一哥”寶座將花落誰家，有了懸念。

實際上，上汽集團的“逆襲”早有跡象。2025年下半年，上汽集團曾連續數月銷量超比亞迪，成為年度銷量冠軍的有力競爭者。但最終上汽集團以438.7萬輛的銷量，惜敗于比亞迪的460.2萬輛。進入2026年，上汽集團延續了增長勢頭，持續與比亞迪展開較量。與此同時，昔日的自主品牌銷量霸主吉利汽車也在2026年展現出較強的增長勢頭，大有重奪冠軍的架勢。

縱觀歷史，中國車企銷量冠軍的寶座始終處于動態變化之中。今年的賽程僅過兩月，未來走向仍充滿未知。目前可見的是，在上汽集團和吉利的持續施壓下，比亞迪展開了反擊，其在3月5日發布了第二代刀片電池和閃充技術，有望刺激銷量增長。

吉利的“上位”術

憑借技術提升和多品牌發展，吉利汽車曾在2017年至2021年實現自主品牌銷量“五連冠”。但隨著新能源汽車市場加速發展，2022年吉利汽車被比亞迪超越，此后遲遲未能重回榜首。不過2026年開局，吉利展現出了“上位”跡象。

數據顯示，今年1月，吉利汽車銷售27萬輛，同比增長1%，超越比亞迪的21萬輛；2月再以20.6萬輛的成績超過比亞迪的19萬輛，前兩月累計銷量領先比亞迪近8萬輛。

吉利汽車的亮眼表現，主要得益于其新能源汽車與出口板塊的提升。其中，新能源板塊成為核心增長極，2月吉利新能源（含銀河、領克、極氪）銷量達11.7萬輛，同比增長19%，新能源滲透率高達57%；1—2月，累計銷量24.2萬輛，同比增長10%，新能源滲透率超50%，標志著企業正式邁入“新能源主導”階段。其中，插電混動車型銷量5萬輛，同比大漲89%，這主要歸功于雷神混動技術的持續迭代及銀河L7、星越LHi·P等車型的熱銷。

海外市場是吉利的另一張王牌。2月，吉利海外出口銷量6.1萬輛，同比增長138%，新能源占比達67%。目前，領克在歐洲市場依托極氪001等車型正在開拓高端純電市場，幾何品牌在東南亞、南美等地區憑借高性價比車型快速起量，極氪也已在多個國家建立直營體驗中心。

從企業運營層面看，自吉利控股集團2024年發布《臺州宣言》后，“一個吉利”的多品牌協同戰略紅利正加速釋放。2024年以來，吉利通過“幾何并入銀河、極氪與領克深度整合、雷達與翼真并入吉利汽車”等動作，形成了“吉利中國星+吉利銀河+領克+極氪”四大品牌矩陣，研發效率提升30%，零部件通用化率向70%的目標邁進，這為吉利汽車的發展提供了體系支撐。數據顯示，在系列整合下，2025年吉利汽車乘用車銷量302萬輛，同比增長39%。其中，銀河系列銷售124萬輛的銷量，占比超40%。

進入2026年，吉利汽車的品牌協同效應將持續發揮作用，成為其沖擊“一哥”的核心利器。

上汽不再“跪著做人”

在比亞迪崛起之前，上汽集團是事實上的車市連續18年的銷量“一哥”，其中包含自主品牌銷量和合資品牌銷量。然而，2024年上汽集團經歷了至暗時刻：全年銷量401.3萬輛，同比下跌20.07%；凈利潤從245.3億元驟降至16.66億元。彼時，上汽集團總裁賈健旭提出要“跪著做人”，以隱忍姿態積蓄力量，等待“站起來”的那一天。

2025年，上汽集團全面改革。組織架構上，組建“大乘用車板塊”，整合榮威、MG、智己、研發總院、零束科技五家核心企業，63位中高層全員競聘，激活內部活力。產品上，推出全球首款搭載半固態電池的新能源車MG4，該車上市后連續四個月月銷量過萬；高端品牌智己在LS6、LS9等車型助力下銷量增長，12月實現全成本口徑盈利。此外，上汽集團與華為合作的尚界H5憑借“價格最低的華為車”初獲市場認可。在銷量支撐下，上汽集團財務狀況大幅改善，2025年凈利潤預計達90億—110億元，同比增長438%—558%。

2026年1—2月，上汽集團再度向銷量冠軍發起沖擊，分別銷售32.7萬輛、26.9萬輛，累計59.7萬輛，同比增長6.8%，重回累計銷冠。這一成績得益于自主與海外市場的雙增長。前兩月，上汽集團自主品牌銷量40.1萬輛，同比增長14%，占集團總銷量的67.2%；海外市場銷量20.4萬輛，同比增長48.9%。同時，新能源汽車銷量15.7萬輛，同比增長6.4%，智己、飛凡等品牌的高端純電車型持續發力。

通過內部改革與產品升級，上汽集團已階段性觸底反彈，重獲沖擊“一哥”的實力。但值得注意的是，此前作為集團銷量支撐和“利潤奶牛”的合資品牌，目前表現仍不穩定。其中，上汽通用1—2月交付7.1萬輛，同比增長9.4%，有回暖跡象；上汽大眾1—2月累計銷量12.2萬輛，同比下滑11.73%。

比亞迪“守擂”

自2022年全面停產燃油車、轉型新能源以來，比亞迪便走上了銷量增長快車道，當年即以156%的驚人增速登頂中國車市，并一直蟬聯年度銷量冠軍。然而，隨著競爭加劇，比亞迪的銷量增長率正逐年放緩，2025年其以銷量460萬輛的成績再度登頂，但增長率已降至7.7%。

進入2026年，比亞迪的壓力進一步顯現。1—2月比亞迪銷量分別為21萬輛、19萬輛，連續兩個月出現環比下滑，暫時讓出了冠軍位置。這意味著比亞迪必須迅速調整，全力“守擂”。

比亞迪銷量波動背后，既有外部環境變化的因素，也有自身戰略調整的因素。政策層面，2026年新能源汽車購置稅政策調整，從免征購置稅改為減半征收，購車成本增加，抑制了部分消費需求。同時，多地購車補貼政策處于年度交替階段，銜接不暢，導致消費者觀望情緒濃厚，對所售車型均為新能源汽車的比亞迪影響較大。市場競爭層面，上汽、吉利等對手密集投放的新能源產品，正在擠壓比亞迪的市場份額；比亞迪曾憑借刀片電池、DM-i混動技術建立的技術護城河，也正被雷神混動、半固態電池等對手技術逐步追趕。

面對挑戰，比亞迪正積極構建新的“護城河”。3月5日比亞迪發布的第二代刀片電池及閃充技術被認為是其反擊舉措之一。比亞迪官方宣稱，搭載了新技術的車型可實現電量充至70%僅需5分鐘，充到97%僅需9分鐘，即使在-30℃極寒環境下完成97%充電也僅需12分鐘，旨在徹底解決用戶的充電焦慮。

汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報表示：“今年前兩月比亞迪處在新舊電池和充電技術過渡期，新一代刀片電池和閃充技術即將推出，部分消費者持幣待購。而比亞迪能否‘守擂’成功取決于新一代電池和閃充技術的市場接受度，以及后續推出新產品的綜合競爭力。”

“三國殺”懸念待解

作為2025年銷量均突破400萬輛的車企巨頭，比亞迪、上汽集團、吉利汽車之間的冠軍爭奪戰，無疑是2026年中國車市的最大看點之一。

當前，三家車企均在各出奇招爭奪國內市場份額，如比亞迪將加速普及第二代刀片電池與閃充技術；上汽集團計劃圍繞電動化、智能化推出多款覆蓋全場景的新車；吉利汽車則計劃全年推出超15款新能源新車，豐富產品矩陣。

同時，海外市場成為三者發力的關鍵。目前，三家車企均制定了明確的海外銷量目標：上汽集團2026年海外銷量目標為150萬輛，目標增長率為40％；比亞迪目標為130萬輛汽車，目標增長率24.3%；吉利的目標是64萬輛，目標增長率超50%。

為達成目標，三家車企均在加速擴展海外渠道，推進海外建廠計劃，如吉利踐行“區域深耕＋全球協同”戰略，截至2025年底，網點拓展至88個國家和地區，總數超1200個；上汽集團發布Glocal戰略，推動從“產品出海”向“價值鏈出海”升級；比亞迪在泰國羅勇、匈牙利、巴西等地建廠，加速推出新產品，并布局歐洲、東南亞、拉美等核心市場。

然而，三家車企也各有短板。比亞迪對中低端車型依賴度較高，2025年方程豹、騰勢、仰望合計銷量占比不足10%，高端化任重道遠；吉利同樣面臨高端化挑戰，極氪9X雖有積極反饋，但后續持續性有待觀察；上汽集團則存在自主品牌“多而不強”的問題，除MG4外，持續打造爆款的能力存疑，且合資板塊表現不穩。

在多重因素交織影響下，2026年車市全年銷量冠軍的歸屬充滿懸念。梅松林分析認為，從目前來看，比亞迪依然具備“守擂”的底氣：其擁有全產業鏈自主研發能力，以及刀片電池等技術，產品覆蓋價格帶極廣，且全球布局正逐步見效。但最終的答案，仍需交給時間與市場來揭曉。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。