F1澳洲站：前東家開掛？漢密爾頓直言失望，呼吁FIA嚴查梅奔引擎

漢密爾頓對梅奔目前坐擁的巨大優勢感到不解，并表示不希望這種優勢是源自具有爭議性的可變換壓縮比技術。

梅奔在澳洲大獎賽排位賽強勢奪下頭兩名，拉塞爾領先隊友安東內利將近0.3秒取得桿位，第3位的哈賈爾已經落后桿位多達0.785秒。反觀在季前測試和練習賽領先的法拉利再度未能延續優勢，勒克萊爾落后0.809秒排在第4名，漢密爾頓則受到能量部署問題影響，落后0.960秒得第7名。

在賽后談到梅奔的優勢時，漢密爾頓表示如果梅奔的速度單純是透過鉆研壓縮比的規則漏洞所造成的，那么他也會建議法拉利采用相同的做法，以盡力減小與其前東家的差距。在2014至2020年間，漢密爾頓就為梅奔建立史上最具統治力的王朝之一，并在2020年奪得生涯第7座車手世界冠軍，翌年協助梅奔達成車隊世界冠軍8連霸。

漢密爾頓表示：“我不清楚具體情況。他們（梅奔）在測試中并沒有展現出這種實力，現在卻從某個地方獲得額外的動力，我們需要搞清楚到底是怎么回事。我希望這不是壓縮比的問題。”

“我希望這只是純粹的動力優勢，在這方面我們需要做得更好。不過如果壓縮比是造成性能差距的原因，那么我對FIA允許這種情況發生感到失望，這樣做不符合規則，我也會敦促我的團隊這樣做，以便獲得更高的動力輸出。假如他們有幾個月的優勢，那么這個賽季基本上就結束了。當然不是真的結束，但7場比賽、幾個月的時間，然后我們在排位賽落后一秒，一定會失去很多積分。”

漢密爾頓所指的7場比賽是指FIA決定在6月1日，也就是第8站摩納哥大獎賽開始實施新的壓縮比檢測方式，會在引擎處于環境溫度和130°C運作溫度的情況下檢查壓縮比，確保維持在 16：1 的合規范圍內。不過考慮到目前中東局勢持續緊張，4月舉行的巴林和沙地阿拉伯站或有機會被取消，屆時FIA將不會另選其他場地替補。

另外漢密爾頓也談到他在排位賽的問題：“直到Q2之前，我的比賽一直都很棒，賽車的駕駛感覺很好，我對車子、引擎等一切都很滿意。可是到了Q2，我們遇到動力流失的問題，所以我不得不回返回維修站。我們在用中胎時的表現很穩定，但當我們再度出場時，就落后給其他人了，也無法提升輪胎溫度。我們就這樣失去了理想的節奏，無法跑出更好的圈速。”