3月5日晚,深圳大運體育中心,王傳福站在臺上,面帶微笑,說出了一組讓整個新能源車圈為之一顫的數據。
比亞迪第二代刀片電池,10%充到97%,僅需9分鐘。你沒看錯,是9分鐘。在零下30攝氏度的極寒環境里,也只需要12分鐘就能充滿。
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這哪是發布會啊,這分明是往平靜的湖面扔了一顆“核彈”,而且爆炸當量,剛剛好炸到了兩個人——蔚來的李斌和寧德時代的曾毓群。
要知道,一直以來,換電模式可是補能效率的“天花板”,是唯一能跟燃油車加油時間掰手腕的存在。
現在好了,王傳福這一刀,直接捅穿了“天花板”。
想象一下這個畫面:李斌看著直播,手里的咖啡突然不香了。這些年蔚來砸了近千億建的換電站,難道是給別人做嫁衣?
更扎心的是,比亞迪的閃充網絡還要全面開放。而蔚來的換電站,至今還只服務自家車型。
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說實話,這幾年大家對換電站的態度,就跟對待相親對象一樣,既期待又懷疑。期待的是,它確實快,3分鐘換電,跟加油差不多。懷疑的是,這玩意太費錢。再說了,電池標準各家都不一樣,我的電池你換不了,你的電池我用不了,這怎么玩?
大家都以為換電模式要涼涼的時候,寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協議,雙方將共同打造全球最大換電網絡。
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換電模式和閃充模式是兩種路徑,從而引發換電和閃充的兩種模式之爭。
3月8日,比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發了條微博:“換電和閃充雖然是兩種不同的模式,但都挺好的,是百花齊放,更是殊途同歸。”
“殊途同歸”,歸到哪里?最終是歸到用戶便利性上,不管你是閃充還是換電,能讓用戶不焦慮,就是好模式。
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坦白說,從商業邏輯上看,比亞迪閃充的路線,確實給換電模式上了一課。
換電模式本質上是充電不夠快,那就提前備好滿電的電池等你來換。而閃充直接讓充電速度快到讓你忘了還有換電這回事。
當然,換電模式也不是完全沒有優勢。
比如,換電可以順便檢測電池健康度,及時剔除有問題的電池;再比如,車電分離模式,可以降低購車門檻。
問題在于,這些優勢,在“9分鐘充滿電”這個事實面前,還有多少說服力?
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再說幾句
雖然技術路線不同,但目標驚人一致——干掉充電焦慮。真正的好戲還在后頭。對我們普通消費者來說,這種競爭是好事。
不管你是站閃充,或者是換電的死忠粉,有一點可以肯定——未來兩年,新能源車的補能體驗,會有質的飛躍。
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