2026年開年以來,車市依舊是降價(jià)內(nèi)卷的主旋律,不少車企為了沖銷量輪番放價(jià),大伙都等著撿漏買車,誰也沒料到,車市居然迎來了首個(gè)官宣漲價(jià)的車型,這波操作直接打破了降價(jià)常態(tài),瞬間引發(fā)不少車友熱議。
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這次打響漲價(jià)第一槍的,是奇瑞旗下高端品牌星途的ET5車型,而且并非全系漲價(jià),只針對210激光雷達(dá)智尊版這一款高配車型,漲幅定格在5000元,調(diào)價(jià)后售價(jià)從原先的15.99萬元升至16.49萬元,入門款舒享版價(jià)格倒是沒變,依舊保持14.49萬元,算是給剛需車友留了余地。
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可能有車友納悶,別人都降價(jià),它為啥敢漲價(jià)?
其實(shí)這波漲價(jià)并非單純抬價(jià),更像是智駕權(quán)益的重新定價(jià)。這款車上市之初,高配版自帶的完整智駕禮包是免費(fèi)贈(zèng)送的,里面包含高階智駕系統(tǒng)、專屬芯片和終身OTA升級(jí)服務(wù),原本價(jià)值近3萬元,現(xiàn)在只是取消免費(fèi)權(quán)益,花5000元就能入手這套禮包,看似漲價(jià),實(shí)則性價(jià)比依舊在線。而且星途還留了緩沖期,3月20日前下單,依舊能享受免費(fèi)智駕權(quán)益,算是給老客戶和早下單的車友留了福利。
從目前的市場形勢來分析,星途給出的理由的確合理。數(shù)據(jù)顯示,2026年1月中國汽車銷量為234.6萬輛,同比下降3.2%,其中新能源汽車僅微增0.1%。2月受春節(jié)假期影響,有效工作日僅16天左右,多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑。在這樣的市場環(huán)境下,星途還繼續(xù)選擇漲價(jià)。
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還有一個(gè)原因就是就是來自于新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策正式從免征調(diào)整為減半征收,這意味著消費(fèi)者購車的成本增加,車企肯定不想自己消化這部分成本,但是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者也怕不買賬。
除此之外,2026年工信部工作報(bào)告明確提出“深入整治‘內(nèi)卷式’競爭”。市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》也對汽車行業(yè)生產(chǎn)與銷售企業(yè)的市場定價(jià)行為做出規(guī)范。
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深究背后原因,核心還是成本壓力太大。近段時(shí)間車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲,DDR5芯片漲幅甚至高達(dá)300%,再加上原材料、零部件成本持續(xù)上行,車企的造車成本一路飆升。之前靠降價(jià)換銷量的模式,不少品牌已經(jīng)撐不住,星途這波漲價(jià),也是迫于成本壓力的無奈之舉,同時(shí)也是想告別低價(jià)內(nèi)卷,轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭。
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不過就目前而言,星途ET5的銷量僅有1500輛左右,漲價(jià)其實(shí)對其影響并不大,作為一款中型SUV,新車的起售價(jià)沒變,依舊是14.49萬,包含兩款車型,均為增程動(dòng)力,純電續(xù)航達(dá)到了165km,綜合續(xù)航超1000公里,其實(shí)性價(jià)比已經(jīng)相當(dāng)高了,此次漲價(jià)對于星途或許只是個(gè)開始,對于整個(gè)行業(yè)或許也是整個(gè)開始。
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當(dāng)然,對于購車需求不大的用戶也不用過于焦慮,當(dāng)車企銷量下滑的時(shí)候,降價(jià)是必然的,正所謂“你不賣有的是人賣”
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