奔馳和長城，一場政策逼出來的合作！

日前，有消息源爆出梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱奔馳）正與長城汽車洽談共享南非東倫敦工廠。這則消息看似尋常。就在此前，日產汽車剛傳出將其南非本地工廠出讓給奇瑞汽車的消息。

國際車企巨頭在南非市場持續收縮、閑置產能難以為繼，中國自主品牌接盤現成廠房，似乎已經成了南非汽車市場近年來的固定劇本。但實際上，這件事沒有我們想象的那樣簡單。

2025年8月，美國對南非商品加征的30%關稅，該工廠對美汽車出口量隨即暴跌逾80%。盡管訴訟暫緩了關稅，但新的關稅威脅，使得南非工廠的負擔越來越重，奔馳不得不考慮它未來的出路。

幾乎在同一時間，在南非市場高歌猛進的長城汽車，面臨的是當地政府為保護本土產業、可能將進口車關稅從25%大幅提升至50%的政策風險。

于是，一項極具象征意義的談判被擺上臺面：奔馳考慮與長城汽車共享這座南非工廠。這是一場各取所需的精密交易——奔馳把閑置產能利用起來，以分攤固定成本；長城汽車則需要以最快速度和最低成本，完成關鍵卡位。

雙方要共享南非工廠

2025年8月，美國對南非商品加征30%關稅。一道行政命令，就讓奔馳南非工廠的盈利歸零。原本每出口一輛車能賺約1.2萬歐元，關稅之后，每賣一輛反而要倒虧3000歐元。就算未來統一關稅降至15%，每輛車依然要虧1000歐元。對美出口已完全無利可圖。

雖然工廠不再賺錢，但不能關門了事。2022年投入的6億歐元改造資金，變成了每年高達1.1億歐元的剛性成本，這其中包括折舊、2400名員工的工資、維持運轉的固定開支。在產能利用率僅剩12%的當下，這座工廠每年產生的凈虧損就超過9000萬歐元。奔馳的算盤啪啪響，只有找到新的訂單，把產能利用率快速拉到70%以上。這不僅關乎止損，更關乎數十億的投資。

幾乎是同一時間，長城汽車在南非市場也感到了寒意。南非政府放出風聲，從2026年7月1日起，對進口自中國的整車，關稅稅率將從25%直接翻番至50%。對依賴進口車銷售的長城汽車來說，競爭力無疑遭到削弱。

活路就是獲得南非本地制造的身份。有了這個身份，長城汽車不僅能豁免新增關稅，還能拿到生產補貼。但是這個身份可不是那么好獲得的，首先是工廠本地化率要超過60%，產能利用率要高于50%。

長城自己建廠肯定是來不及了。從買地、建廠、調試生產線、搭建本地供應鏈、通過復雜的認證，再到最終滿足所有條件拿到資質，最快也要30個月。這就錯過了2026年7月的限令。

這時，奔馳南非工廠的價值顯現出來了。它不只有生產線和廠房，本地化率長期穩定在68%，遠超門檻。在這里生產的車型，會被認定為“南非本地制造”，即可享受相關的政策優惠。于是，雙方的交易就變得順理成章。

對于奔馳來說，長城汽車的訂單是可以快速填補產能閑置、避免工廠關停和資產減值的現實解藥。對長城汽車來說，奔馳工廠現成的合規資質，是跨越政策的通道。

當全球貿易的墻壁越筑越高，類似的交易可能會越來越多。它的核心需求不再是技術或市場，而是關于資質、時間和政策的求生之路。

合作模式正被改寫

奔馳與長城汽車共享南非工廠生產線，這不是一個孤立行為。從2024年開始，奔馳就開始了全球范圍內的產能優化。對巴西、印度、南非等非核心市場的邊緣產能，要求實現“零虧損、高彈性、多元盈利”。德國和匈牙利的部分產線已經調整，南非工廠更是壓力山大。畢竟奔馳剛投下6億歐元改造，轉眼就成了包袱。

重資產整車制造的僵局在于，固定成本占比太高，命脈全系于產能利用率。奔馳和長城汽車共享生產線，方案是“所有權保留，運營權外包”。工廠、土地、核心設備依然姓“奔馳”，閑置的產線可以交給第三方運營，奔馳收取固定的代工費，第三方承擔可變成本。重要的是，質量標準、生產體系的核心控制權，仍在奔馳手中。

該模式一旦跑通，直接就能復制到巴西、印度那些同樣兩難的邊緣產能上，用第三方訂單盤活閑置資產，還能騰出來更多資金砸向電動化。2026年，奔馳在電動化與電池研發上的投入就超120億歐元。

中國車企此前在南非的經營路徑有兩條。一是純進口，可南非政府直接把中國產整車的關稅從25%拉高到50%，價格優勢直接清零；二是自己建廠，能躲開關稅，可重資產砸進去，投資回本要好多年。過去5年，中資在非洲建的6個廠，4個產能利用率不到30%，成本攤薄速度不快。這次和奔馳共享工廠，長城汽車的固定資產投入，必然要少于自建廠，還能直接借用奔馳的合規資質，躲開高額關稅，回本周期直接縮到18個月以內。

最關鍵的是，產品定義、定價權、渠道話語權，全攥在自己手里，不會淪為代工廠的附庸。

在東南亞、拉美、中東等地區，情況和南非大差不差：都是嚴格的本地化要求、高額關稅，還有歐美日韓車企留下的、擁有現成合規資質的閑置產能。

將來，這些地區也可以借鑒這種模式。

百姓評車

奔馳與長城的這次合作，更像是在諸多政策高墻之下，一種各取所需、抱團取暖。它無關技術領先，也超越了簡單的成本競爭。它的核心是在貿易壁壘不斷升高的世界里，如何用最低的風險，讓自己獲得更多的利益。

當全球化的鏈條被打斷又重組，靈活借用存量資產的“合規資質”，可能比投資新建任何產能都更為關鍵。汽車巨頭們的發展模式，正在被重新書寫。