蔚來剛宣布盈利，第二顆芯片也流片成功，開始量產(chǎn)！算是好起來了

3月10日晚，蔚來CEO李斌在2025年四季度及全年財報電話會上正式宣布，旗下芯片子公司神璣公司第二顆芯片已流片成功，目前正處于量產(chǎn)過程中。

李斌稱這第二顆芯片是面向更廣泛客戶的，這就預示著蔚來芯片業(yè)務將從內(nèi)部供應向外部市場拓展，開啟技術授權與商業(yè)化運營。

筆者個人非常贊同李斌的戰(zhàn)略，既然造車很難盈利，而且汽車行業(yè)太卷了，不如搞搞核心技術，據(jù)悉，李斌的神璣公司成立于2025年6月，是蔚來自研芯片體系的核心承載主體，主營高性能車規(guī)級芯片研發(fā)與應用推廣。

01、首顆5nm車規(guī)芯片“神璣NX9031”

回顧蔚來神璣的首款產(chǎn)品NX9031，這款芯片是在2024年7月宣布流片成功，是業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片。

在工藝性能方面，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，是英偉達Orin-X芯片（170億晶體管）的近三倍，采用32核心CPU架構，內(nèi)置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，可實現(xiàn)"高動態(tài)范圍高性能ISP"，擁有6.5G Pixel/s像素處理能力，處理延時小于5ms。

在算力方面，單顆神璣NX9031可實現(xiàn)1000+ TOPS的INT8算力，相當于4顆英偉達Orin-X芯片的性能。該芯片支持ASIL-D最高功能安全等級，可與天樞全域操作系統(tǒng)配合使用，已于2025年一季度首次搭載在蔚來旗艦轎車ET9上，累計出貨超15萬套，全面部署于蔚來全系車型。

02、蔚來的第二顆芯片

關于神璣第二顆芯片的具體性能參數(shù)，目前官方尚未詳細披露。但從李斌的表述來看，這顆芯片"面向更廣泛客戶"，意味著其定位可能不再局限于蔚來內(nèi)部使用，而是計劃向其他車企或智能設備廠商提供芯片解決方案。

根據(jù)李斌在電話會上的介紹，這顆第二代芯片同樣采用了車規(guī)級5納米工藝制程。在核心性能上，它實現(xiàn)了顯著的躍升——其算力性能約等于三顆英偉達Orin-X芯片，而成本則比第一代神璣NX9031“低不少”。

另外，這顆芯片將不僅用于蔚來自身的智能駕駛和機器人業(yè)務，也有望拓展至Robotaxi、具身智能機器人等更廣闊的領域。

隨著芯片量產(chǎn)進程的推進，預計2026年下半年將有更多詳細信息公布。此舉也呼應了2025年2月神璣公司完成首輪超22億元股權融資、投后估值近百億的戰(zhàn)略布局，為芯片外供業(yè)務奠定資金與技術基礎。

03、蔚來結束11年虧損終于盈利

與芯片好消息同步傳來的是蔚來的財務捷報。2025年第四季度，蔚來實現(xiàn)經(jīng)營利潤12.5億元，凈利潤為2.827億元，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.224億元，這是公司成立11年來首次實現(xiàn)單季度盈利。

2025年四季度營收達346.5億元，同比增長75.9%，全年交付新車32.6萬輛，同比增長46.9%。自研芯片神璣NX9031的大規(guī)模裝車成為盈利關鍵轉(zhuǎn)折點，單顆芯片替代四顆英偉達Orin-X，單車成本降低約1萬元，按單季12萬輛銷量計算，僅芯片一項就為蔚來節(jié)省約12億元成本。

李斌曾在2025年3月立下"軍令狀"，承諾四季度實現(xiàn)盈利，如今承諾正式兌現(xiàn)，太不容易了。

特別是當前，新能源汽車的充電技術來到分鐘級，比亞迪發(fā)布的閃充技術，從10%充到97%僅需9分鐘，和蔚來的換電速度相差不了多少，這樣下來，李斌的壓力是很大的。