湖北
3月12日，深江鐵路深莞隧道西段在“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)的施工下，掘進(jìn)長度順利突破3000米大關(guān)，項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵階段性成果，為后續(xù)隧道貫通及全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深莞隧道西段全長約15.3公里，由“鯤鵬號”施工的盾構(gòu)區(qū)間長3.84公里，該盾構(gòu)區(qū)間為13米級大直徑單洞雙線隧道，線路從地下9米下探至62米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是深江鐵路全線重難點(diǎn)和控制性工程。建設(shè)過程中，面對開挖直徑大、始發(fā)覆土淺、沿線穿越高水位區(qū)和上軟下硬復(fù)合地層等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，盾構(gòu)裝備性能及施工組織能力顯得尤為重要。
“鯤鵬號”盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑為13.24米，整機(jī)總長127米，總重量超3350噸。在掘進(jìn)征程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需頻繁穿越“上軟下硬”復(fù)合地層及全斷面硬巖。針對復(fù)雜地質(zhì)條件，建設(shè)者綜合運(yùn)用洞內(nèi)超前注漿加固、渣土改良及多層次注漿體系，有效控制地表沉降，為盾構(gòu)機(jī)長距離平穩(wěn)運(yùn)行筑牢安全屏障。
據(jù)中鐵十一局深江鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)工區(qū)負(fù)責(zé)人黃俊介紹，目前項(xiàng)目雖已取得階段性突破，但剩余段落仍面臨地質(zhì)突變、埋深變化大等挑戰(zhàn)。下一步，項(xiàng)目將全面監(jiān)控掘進(jìn)進(jìn)展，動態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，力爭盡早實(shí)現(xiàn)隧道全面貫通，為后續(xù)鋪軌及站后工程施工贏得主動。
深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，終到江門站，全長116公里，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。工程建成后，深圳與江門可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)高鐵通達(dá)，為加快構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”、推動區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展提供有力支撐。
（總臺記者 魏星 陳杰雄）
（來源：央視新聞客戶端）
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