博格華納寧波園區二十周年：中國市場進階為全球戰略支點

2026年3月，博格華納寧波園區迎來其作為在華首家獨資工廠的二十周年。在以“鏈心同力，馭輪致遠”為主題的慶典上，這家全球動力系統供應商向外傳遞的核心信息，已不再僅僅是慶祝過去的產能擴張，而是明確將中國市場定位為驅動其全球業務進化的“戰略核心”與“創新練兵場”。

“中國就像是我們的健身房，我們在中國練好‘肌肉’，全球就可以打遍天下。”博格華納全球副總裁兼中國區總裁李曉球博士在慶典前的媒體分享會上如此闡釋當下的中國戰略。這一表述的背后，是博格華納對過去二十年本土化進程的總結，也是對未來業務模式的定調：中國不再僅是生產基地，而將成為技術反哺、成本驗證和模式創新的策源地。

據博格華納全球總裁兼首席執行官Joseph Fadool介紹，目前中國市場的銷售額已占博格華納全球營收的約20%，且中國本土車企在其中國業務中的占比高達75%。這一客戶結構的變化，直接推動了公司研發與決策體系的本地化重構。“如果還是讓國外為我們開發產品，在中國可能會出現‘水土不服’。”李曉球指出。為此，博格華納正大力強化本土開發能力，目標是所有在中國銷售的產品都能實現從概念到量產的本地閉環。

寧波園區的演變，恰恰是這一戰略的縮影。自2006年投產以來，該園區已從單一的渦輪增壓器與鏈條生產基地，發展為集研發、制造、綠色運營于一體的綜合性樞紐。到2025年，其渦輪增壓器中國產量累計突破2500萬臺，鏈條年產能逾2000萬條。與此同時，園區在數字化與可持續領域的投入也在加速：自2023年起建設分布式光伏電站并采購綠電，二氧化碳碳足跡較2021年已降低18%，并獲評“國家級綠色工廠”。

在技術路線多元并存的中國市場，博格華納采取的是“雙線并行”的策略。一方面，傳統內燃機業務仍貢獻約80%的全球營收，公司在正時系統、渦輪增壓器等領域保持全球前三的市占率；另一方面，電動化產品已形成26億美元的銷售規模，涵蓋電驅動、熱管理、電子增壓器等核心領域。Joseph Fadool表示，這一業務結構賦予了公司高度的戰略韌性：“無論客戶選擇內燃機、混動還是純電路線，我們都能提供有競爭力的解決方案。”他同時強調，電動化是長期趨勢，而博格華納在混動及純電系統中的單車價值量較傳統內燃機可提升3至4倍，這將構成未來的增長主軸。

值得注意的是，博格華納正將在中國市場錘煉出的競爭力反哺全球。博格華納傳動與摩斯系統副總裁兼中國區總經理劉文中用“四塊肌肉”來概括這種能力輸出：極致的技術創新、極致的成本、極致的質量和極致的速度。他舉例稱，針對中國市場激烈價格競爭而快速迭代的相位器產品，在成本大幅優化的同時未犧牲性能，不僅在國內獲得新訂單，更被引入全球兄弟工廠。此外，中國團隊已開始牽頭主導部分全球產品的研發，如兩輪車用新鏈條等。

在中國車企加速出海的背景下，博格華納的全球化網絡開始顯現協同價值。Joseph Fadool透露，在去年的慕尼黑車展上，他已與多家中國主機廠探討在歐洲進行本地化生產的合作可能。“博格華納在全球擁有20個研發中心和廣泛的生產網絡，可以幫助中國車企快速切入海外市場。”這一“借船出海”的模式，正在重塑跨國零部件供應商與中國車企的合作關系——從單向供應轉向雙向賦能。

面向未來，博格華納的策略是持續加碼在中國的投入，同時保持對技術路線的冷靜判斷。在被問及發動機熱效率的天花板時，李曉球認為48%并非終點，而博格華納的高效增壓器、高壓EGR系統、高性能點火線圈等產品正卡位于每一個技術節點的需求。在電子增壓器領域，公司已在中國為國際主機廠提供48V產品，并正與本土車企洽談400V/800V高壓方案。

二十年前，中國汽車年產銷尚不足700萬輛之時，寧波園區作為博格華納在中國的首家獨資工廠破土動工。如今，這片廠區已成為其全球網絡中唯一同時擁有渦輪增壓與傳動系統兩大業務，并兼具研發與綠色制造能力的綜合型基地。從最初的產品落地，到如今的體系化能力輸出，博格華納寧波園區的二十年，既是中國汽車供應鏈深度嵌入全球體系的縮影，也為跨國零部件公司如何在華定義下一個十年提供了一個可參照的樣本。