春節(jié)剛過,春回大地,但是,對于汽車行業(yè)來說,2月的車市仍屬于傳統(tǒng)淡季,普遍蕭條的基本面并沒有發(fā)生太大改變,更未見顯著回暖。
作為一個承上啟下的重要月份,車企需要做的,不是挑戰(zhàn)市場規(guī)律“逆天改命”,而是在市場寒冬中蟄伏,等待反擊的機會。
貫穿全年的市場攻防大戰(zhàn),現(xiàn)在才剛剛拉開序幕……
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2月份造車新勢力銷量,來看小米汽車,其沒有公布具體的數(shù)字,只是說交付量超過2萬臺,同比持平,環(huán)比大概下滑了48%。
而這個下滑,主要原因就是現(xiàn)在小米交付的只有YU7這一臺SUV產(chǎn)品,而新款SU7的正式上市,應該在3月底左右。所以,在這兩三個月的空檔里邊,就靠YU7來給小米撐場面了。
還有一點,就是在過去幾個月,經(jīng)過了大規(guī)模的交付之后,現(xiàn)在也可以從交付量上看出,YU7的訂單蓄水池可能沒有大家想象的那么扎實。
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所以,小米在接下來的3月份,銷量估計也在2萬臺左右。
真正等SU7交付之后再看整體的銷量增長,估計3月份小米的整體銷量,應該比2月份略多一些,但是很難回到今年1月或者去年年底3萬多、4萬多臺的水平。
小鵬汽車,在2月份賣了15256臺,同比下滑將近50%,環(huán)比也有24%的下滑。
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可以說,在排名靠前的幾個造車新勢力中,小鵬的2月份同比去年同期下滑應該是最多的。
去年這個時候,伴隨著Mona 03的熱銷,小鵬汽車整個的銷量水平是躍居了造車新勢力的第一梯隊,3萬多臺的水平,而現(xiàn)在只有去年2月份的一半。
一方面,今年2月份確實是淡季,但更深層次的原因,小鵬需要好好想一想自己過去一年推出的汽車產(chǎn)品中,有哪些是成功的,有哪些是戰(zhàn)敗的?
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戰(zhàn)敗案例究竟為什么戰(zhàn)敗?如果不快速調(diào)整的話,今年對于小鵬汽車而言,挑戰(zhàn)不小。
一二月份就這樣了,3月份的中國新能源車市場會不會有一個回暖的過程?
目前,中東局勢的發(fā)展,到底對于油價會產(chǎn)生多大的影響,可能需要十天半個月才能傳遞到終端的消費者手上。
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如果油價持續(xù)走高的話,對于新能源車的企業(yè)來說,應該是一個很大的利好。
還有一方面,就是看整個用戶對于新能源和智能化的接受度能否再上一個臺階,能否有更多的傳統(tǒng)油車用戶,開始逐漸向新能源車遷移。
如果有的話,對于這些造車新勢力來說,熬過今年3月份,可能4月份終將迎來春暖花開。
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目前來看,月銷2萬輛現(xiàn)在成了一個分水嶺,跑在前面的站穩(wěn)了,后面的壓力山大。
隨著各地車展和優(yōu)惠政策落地,3月份的銷量大概率會迎來一波大反彈。
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