裁員數萬、關稅壓頂后，50%供應商選擇“抱團”求生

汽車資訊零部件采供一步到位

等了三年，供應商們終于明白一件事：“正常”可能永遠不會回來了。

博世也是正在裁員的供應商之一。圖片來源：彭博社

全球汽貿網資訊，標普全球汽車行業最新發布的年度供應商調查顯示，在經歷了2025年全年數萬次裁員、持續不斷的關稅沖擊和監管不確定性后，企業不再坐等形勢好轉，而是開始調整運營策略，應對永久性的市場波動。

50%供應商尋求合作

據路透社報道，調查采訪了全球59位供應商高管，關鍵數據如下：

• 50%的供應商正在尋求戰略合作伙伴關系，并投資于電氣化和軟件定義汽車

• 70%表示已加強供應鏈策略，以緩解地緣政治緊張局勢和經濟波動帶來的風險

• 歐洲：電動汽車普及緩慢、中國競爭加劇、車企壓價、監管碎片化，正引發一場“多重危機”，到2030年或有35萬個崗位面臨威脅

馬瑞利首席技術與創新官約阿希姆·費策爾直言：電動動力總成和軟件定義汽車正在“重塑對我們的期望”。

這一年，供應商經歷了什么？

過去一年，汽車零部件行業在美國和歐洲裁減了數萬個崗位。

關稅、供應鏈壓力、電氣化轉型的不確定性——一波接一波。現在，中東沖突又給行業帶來新壓力：關鍵航運通道受威脅，能源價格被推高。

選擇性增長+生態合作

高管們預計，2026年將實現“有選擇性但意義重大的”增長。

所謂“選擇性”，是指供應商不再廣撒網，而是針對純電動汽車和軟件定義汽車等特定高增長領域進行戰略布局。

有些企業干脆押注前沿。例如，安霸去年將63%的營收投入到人工智能研究中，用于開發最新的自動駕駛芯片。

合作也變得至關重要。高通產品營銷高級總監兼汽車業務負責人丹尼斯·勞迪克表示：“擁有強大的生態系統合作伙伴關系是我們最大的差異化優勢之一。”

純電主導，插混仍重要

舍弗勒電動出行首席執行官托馬斯·施蒂爾勒預測：

• 未來十年，純電動汽車預計將成為“主導”動力總成技術

• 插電混動和增程仍將保持“重要”地位，并提供創新機遇

結語

50%尋求合作、70%加強供應鏈、63%營收砸向AI——經歷了裁員、關稅、動蕩的供應商們，終于不再“等風來”，而是主動“造風去”。

（編譯：全球汽貿網Magee）