中國車市投訴榜單第一名！

2026年開年，中國車市的投訴榜單上，上汽榮威以刺眼的姿態(tài)占據(jù)C位。

投訴指數(shù)暴漲1042.73%，榮威D7車型因續(xù)航虛標、OTA升級承諾落空、售后推諉等問題引發(fā)集體維權(quán)，車主控訴其純電續(xù)航冬季打一折、虧電油耗翻倍，同芯片車型卻遭遇技術(shù)歧視，成為汽車行業(yè)最引人關(guān)注的負面事件之一。

這場風(fēng)波像一面鏡子，照出了上汽集團在高速發(fā)展背后潛藏的產(chǎn)品品控與用戶服務(wù)短板。

回顧2025年，這家中國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，正交出一份看似亮眼的經(jīng)營與財務(wù)答卷：全年銷量同比增長12.32%，預(yù)計2025年度歸母凈利潤同比增加438%到558%。

伴隨自主品牌崛起、新能源與海外市場多點開花，上汽仿佛已成功穿越轉(zhuǎn)型深水區(qū)。

然而，榮威D7的投訴危機并非偶然，其背后折射的產(chǎn)品力、服務(wù)力短板，正逐漸成為制約上汽集團長期發(fā)展的隱形枷鎖。

一、利潤表上的功臣，口碑榜上的罪人

在2025年的銷量貢獻中，榮威品牌無疑扮演了重要角色。作為上汽自主乘用車的銷量基石，榮威D7等車型以極高的性價比迅速占領(lǐng)了市場，為集團貢獻了可觀的營收流水。然而，這種以價換量的策略，在2026年初引發(fā)了劇烈的反噬。

榮威D7被大量車主投訴續(xù)航虛標，尤其是在冬季低溫環(huán)境下，實際續(xù)航達成率遠低于官方宣傳。這反映出上汽在電池管理系統(tǒng)的精準度上存在短板，更暴露了營銷部門為了賣車而過度承諾的短視行為。

2025年，公司為了沖刺銷量目標，部分宣傳話術(shù)脫離了實際工況，導(dǎo)致用戶心理落差巨大。夸大其詞的營銷，雖然短期內(nèi)拉動了銷量，促進2025年的營收增長，但卻為2026年大規(guī)模維權(quán)埋下了隱患。

“買車時承諾的智駕功能，一年后還沒影。”這是榮威車主最集中的吐槽。

在智能電動車時代，OTA（空中下載技術(shù)）能力是衡量車企技術(shù)實力的核心指標。榮威D7的OTA延期甚至取消，揭示了上汽內(nèi)部軟硬件協(xié)同的低效。

或許是軟件團隊研發(fā)進度滯后，或許是供應(yīng)鏈芯片算力不足，但無論何種原因，最終都由消費者買單。

這種畫餅行為，不僅違反了契約精神，更讓上汽在科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)型道路上顯得步履蹣跚。對于一家宣稱要擁抱智能化的巨頭而言，軟件交付能力的缺失是最致命的。

當問題出現(xiàn)后，榮威部分4S店和官方客服的推諉態(tài)度，更是將矛盾激化。面對集體投訴，缺乏統(tǒng)一的解決方案，反而采取拖、賴、騙的策略，顯示出上汽售后服務(wù)體系在面對新型技術(shù)故障時的無力與僵化。

管理上的滯后，與財報上漂亮的利潤數(shù)字形成了諷刺的對比。利潤是賺到了，但人心丟了。

二、轉(zhuǎn)型見效，多板塊協(xié)同增長

2025年，中國汽車市場競爭進入白熱化階段，新能源滲透率歷史性過半，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速迭代，行業(yè)從價格內(nèi)卷向價值競爭轉(zhuǎn)型。

上汽集團全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售達467萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位，僅次于比亞迪，市場份額維持在12.8%左右，與行業(yè)龍頭的差距縮小至15萬輛。

自主品牌成為增長的核心引擎，全年銷量達292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團總銷量中的占比歷史性達到65%，標志著上汽集團的增長動能已徹底從合資依賴轉(zhuǎn)向自主主導(dǎo)，掌握了自身發(fā)展的更大主導(dǎo)權(quán)。

其中，MG品牌憑借年輕化定位與全球化布局，成為自主品牌出海的核心力量；智己品牌依托高端化路線與技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)銷量連續(xù)4個月破萬，12月份更是達成品牌首次全成本口徑盈利；榮威品牌雖有榮威M7 DMH等車型貢獻銷量，但受后續(xù)投訴風(fēng)波影響，品牌口碑出現(xiàn)隱患。

同時，合資板塊迎來煥新升級，別克發(fā)布高端新能源子品牌“至境”，推出搭載“逍遙”超級融合架構(gòu)的車型，聚焦高端新能源市場；上汽奧迪融合德系基因與中國智電技術(shù)，推出E5 Sportback等車型，逐步打開市場局面。

合資板塊的轉(zhuǎn)型，不再局限于簡單的產(chǎn)品導(dǎo)入，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)融合、價值共創(chuàng)，精準對接中國用戶的需求升級，成為集團銷量的重要支撐。

值得注意的是，公司在新能源業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。全年銷售新能源汽車164.28萬輛，同比增長33.12%，再創(chuàng)歷史新高，規(guī)模位居行業(yè)頭部陣營。

此外，上汽集團在2025年正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0，即全球+本土戰(zhàn)略，推動海外業(yè)務(wù)從產(chǎn)品出海向價值鏈出海轉(zhuǎn)型。

全年海外銷量達107.06萬輛，同比增長3.09%。其中歐洲市場成為核心增長極，MG品牌在歐洲銷量突破30萬輛，同比增長近30%，累計用戶逼近百萬，成功躋身歐洲主流汽車陣營，打破了中國汽車在成熟市場邊緣化的局面。

三、業(yè)績飆升的真相及隱患

今年1月中旬，上汽集團預(yù)計2025年度實現(xiàn)歸母凈利潤為90億元到110億元，與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比增加438%到558%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤為70億元到82億元，同比將增加124億元到136億元，增幅為229%到251%。

業(yè)績增幅之所以較大，一方面是2025年整車批發(fā)銷量同比增長12.32%，另一方面是2024年公司合營企業(yè)上汽通用及其控股子公司計提相關(guān)資產(chǎn)減值準備，減少了歸母凈利潤78.74億元人民幣。

另外，公司于2024年完成JSW MG Motor India Private Limited股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴股，導(dǎo)致2024年歸母凈利潤增加51.78億元，如果不考慮該事項的影響，扣非歸母凈利潤實際虧損54.09億元。

很明顯，2025年業(yè)績增幅驚人全靠2024年業(yè)績襯托，如果是與2023年對比，歸母凈利潤預(yù)計減少22%，扣非歸母凈利潤將減少18%。

剝離掉低基數(shù)效應(yīng)和資產(chǎn)減值的影響，其核心競爭力仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

榮威品牌的投訴風(fēng)波暗示了，部分銷量的獲取是建立在犧牲用戶體驗和品牌信譽基礎(chǔ)上的。這種帶病的增長，其可持續(xù)性存疑，一旦消費者覺醒，銷量可能會出現(xiàn)斷崖式下跌。

并且OTA升級頻頻爽約，說明上汽在軟件研發(fā)、架構(gòu)迭代上的能力仍未跟上硬件發(fā)展的步伐。

2025年，華為系、小鵬等企業(yè)在智駕上已經(jīng)迭代了多個版本，而上汽的部分車型還在為基本功能的落地掙扎。這種技術(shù)代差，如果不盡快彌補，將在未來的高端市場競爭中被徹底邊緣化。

四、結(jié)論

回顧2025年，上汽集團在行業(yè)內(nèi)卷加劇、政策持續(xù)規(guī)范的背景下，通過全面深化改革、強化技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了經(jīng)營與財務(wù)的雙重提升。

但2026年開年的榮威D7投訴風(fēng)波，也給上汽集團敲響了警鐘。增長的背后，產(chǎn)品品控與用戶服務(wù)的短板不容忽視。