中國(guó)不記隔夜仇!才23天巴拿馬港口就癱了，總統(tǒng)直呼請(qǐng)中方放過(guò)

你敢信嗎？好好的國(guó)際大港口，23天前還船來(lái)船往擠著進(jìn)港，23天后直接吞吐量歸零徹底停擺。算算賬，現(xiàn)在每天虧掉幾百萬(wàn)美元，堆場(chǎng)堆得滿滿當(dāng)當(dāng)全是集裝箱，外面的船飄在海上進(jìn)不來(lái)，里面的貨爛了都運(yùn)不出去。干出這事的巴拿馬自己也傻眼了，當(dāng)初聽(tīng)了外人的話把中企運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)趕出去，現(xiàn)在兜不住了轉(zhuǎn)頭求中方幫忙。

這事根子要說(shuō)到1997年，當(dāng)時(shí)香港長(zhǎng)和集團(tuán)接下巴拿馬兩個(gè)經(jīng)營(yíng)不下去的港口，前前后后砸了16億美元改造升級(jí)。人家不光投錢，還帶了先進(jìn)的管理系統(tǒng)，搭了信息平臺(tái)，順帶培養(yǎng)了不少本地員工。干了這么多年，兩個(gè)港口直接成了全球航運(yùn)網(wǎng)里的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，到2025年年吞吐量能到263萬(wàn)標(biāo)箱，比剛接手的時(shí)候漲了幾十倍。

這港口不光每年給巴拿馬交好幾億美金的稅收，還帶動(dòng)了2.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)打?qū)嵔o當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)輸血。本來(lái)合同續(xù)約到2047年，巴拿馬國(guó)內(nèi)各部門都審過(guò)了，一口咬定合同沒(méi)問(wèn)題。架不住有人從中作梗，美國(guó)說(shuō)這港口碰了它的戰(zhàn)略利益，不許中企待在這，還畫了個(gè)大餅說(shuō)給好處，結(jié)果半毛錢實(shí)際支持都拿不出來(lái)。

巴拿馬政府腦子一熱就信了，單方面終止了合作，還覺(jué)得不就是個(gè)港口，把人換了照樣轉(zhuǎn)。2月23日當(dāng)?shù)胤ㄔ褐苯酉铝嗣睿娋瘺_進(jìn)港口兩個(gè)小時(shí)就把中方團(tuán)隊(duì)清場(chǎng)了。人家走了，剩下一堆空架子設(shè)備場(chǎng)地，巴拿馬才發(fā)現(xiàn)自己接不住這攤子活。

現(xiàn)代港口哪里是堆貨卸船的碼頭那么簡(jiǎn)單，完全是靠信息系統(tǒng)串起來(lái)的高周轉(zhuǎn)平臺(tái)，從船只排隊(duì)靠岸到集裝箱找位置，每一步都要靠后臺(tái)調(diào)度撐著。中企團(tuán)隊(duì)走了，系統(tǒng)登不上權(quán)限沒(méi)了，核心數(shù)據(jù)讀不出來(lái)，接手的歐洲公司一開(kāi)始還飄得不行，說(shuō)設(shè)備還在重新建流程就行，沒(méi)幾天就被現(xiàn)實(shí)教做人。原來(lái)兩天能搞定的貨，硬生生拖到六天，港口本來(lái)就是靠周轉(zhuǎn)賺錢，慢一點(diǎn)積壓直接炸鍋。

沒(méi)幾天堆場(chǎng)就滿了，新來(lái)的船只能飄在外海等著，滯港費(fèi)蹭蹭往上漲，航運(yùn)公司直接改了航線，不少客戶干脆不來(lái)這掛靠了。核心客戶中遠(yuǎn)海運(yùn)也直接停了用這個(gè)港口，原本穩(wěn)定的貨源一下子沒(méi)了，港口最要緊的業(yè)務(wù)來(lái)源直接斷了。到3月17日，巴爾博亞港直接徹底停擺，連基本運(yùn)作都做不了，完全失去了商業(yè)功能。

影響哪只停在港口，挨著港口的科隆自由貿(mào)易區(qū)直接跟著遭殃。訂單交不出去違約變多，不少小商家直接資金鏈斷了破產(chǎn)，沒(méi)幾天就三千多個(gè)崗位沒(méi)了。巴拿馬的主權(quán)信用評(píng)級(jí)直接被下調(diào)，資本一看不對(duì)趕緊往外跑，股市都跟著晃得厲害。

這時(shí)候巴拿馬才反應(yīng)過(guò)來(lái)，之前想的平穩(wěn)接管根本就是做夢(mèng)，外面答應(yīng)的支持半毛錢都沒(méi)兌現(xiàn)。美國(guó)沒(méi)伸手幫忙，歐洲公司也填不了這個(gè)坑，局面已經(jīng)往收不住的方向走了。3月18日巴拿馬總統(tǒng)公開(kāi)出來(lái)說(shuō)話，說(shuō)想恢復(fù)關(guān)系求中方幫忙緩解局勢(shì)，這不就是之前趕人走的時(shí)候沒(méi)想過(guò)今天嗎。

中方這邊的回應(yīng)也很直接，談可以，先把賠償談明白。畢竟是你單方面撕毀合同，把人家正常運(yùn)營(yíng)給打斷了，該賠的損失一分都不能少，這是做生意最基本的規(guī)矩。現(xiàn)在損失早就不是賬面那點(diǎn)數(shù)字了，直接損失有停擺的虧損貨物流失，間接的有就業(yè)沒(méi)了企業(yè)倒了，最坑的是國(guó)家信用沒(méi)了。

國(guó)際投資者都看著呢，今天你能以政治理由撕一次商業(yè)合同，明天就能撕第二次，換誰(shuí)都不敢隨便來(lái)投資。資本自然會(huì)選避險(xiǎn)，航運(yùn)公司改航線減少掛靠，投資機(jī)構(gòu)直接把項(xiàng)目推遲或者取消，這都是市場(chǎng)最正常的選擇。說(shuō)白了這23天的停擺，就是給全世界所有想動(dòng)歪心思撕合同的人算了一筆明賬，違約的代價(jià)到底有多大，大家都看清楚了。

中企這次應(yīng)對(duì)也很直接，撤人停業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)資源，沒(méi)有啥花里胡哨的操作，效果直接擺在這里，港口沒(méi)了核心團(tuán)隊(duì)根本轉(zhuǎn)不動(dòng)。到頭來(lái)這場(chǎng)事沒(méi)有一個(gè)贏家，巴拿馬丟了經(jīng)濟(jì)丟了信用，美國(guó)啥實(shí)際好處沒(méi)撈著，歐洲公司也扛不住退了。原來(lái)不少人覺(jué)得只要走了程序，違約的代價(jià)就能控制住，現(xiàn)在這個(gè)結(jié)果直接給這種想法提了大醒，合同不光是紙面上的法律文件，更是做生意的信用底子。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 恪守契約精神是國(guó)際合作的基石