華山論劍｜戰火燃向HEV市場，中國品牌組團“叫板”豐田

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

如果說過去數年是純電（BEV）與插混（PHEV）高歌猛進的“激進革命”，那么今年，一股“溫和改良”的浪潮正洶涌而來。

近日，長安汽車在重慶舉辦了藍鯨超擎試駕溝通活動，筆者有幸試駕了搭載1.5T藍鯨超擎發動機的新款UNI-V和CS75 PLUS，在山路駕駛時，這款車型憑借車輛動力響應直接、輸出平順，駕駛體驗“電感”十足，再加上高度新能源化的智能座艙，展示了國產品牌在混合動力領域的最新成果。

長安的藍鯨超擎并非孤例，以此為序曲，今年吉利也將推出雷神（參數丨圖片）智混雙擎系統，強調智能電混融合；歐拉品牌則聚焦動力總成創新，推出高效HEV解決方案；奇瑞預計晚些時候也會發布全新混動平臺。這些巨頭不約而同地在同一時間節點押注HEV，標志著中國汽車產業從純電主導轉向多元動力格局。

當然，這并非偶然的戰術調整，而是一場深思熟慮的戰略合圍。

曾經，提及HEV，消費者腦海中浮現的幾乎只有豐田的THS和本田的i-MMD。它們憑借極致的燃油經濟性和無可匹敵的可靠性，構建了一道外人難以逾越的技術壁壘，將HEV市場變成了日系品牌的“自留地”。

然而今天，當中國品牌攜著在三電技術、智能網聯領域的深厚積累卷土重來，市場格局的天平已然開始晃動。這場油混市場的烽煙再起，不僅關乎存量燃油車市場的巨大蛋糕，更是一場關乎未來技術路線話語權、乃至全球市場版圖的關鍵戰役。

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中國品牌為什么要做HEV？

在純電和插混路線已經取得巨大成功的背景下，中國品牌為何要“回頭”大力投入HEV？答案隱藏在市場的真實需求與未來的戰略遠景之中。

首先，這是對中國汽車市場龐大存量用戶的一次精準承接。盡管新能源滲透率節節攀升，但一個不容忽視的事實是，中國依然擁有超過3億的龐大燃油車保有量。

這部分用戶對電動化帶來的平順、靜謐、低油耗體驗心向往之，卻又因充電焦慮、續航焦慮、保值率擔憂等問題對純電和插混望而卻步。HEV恰恰是解決這一矛盾的最佳方案。

它在完全不改變用戶燃油補能習慣的前提下，提供了無限接近于電車的駕駛體驗升級，堪稱燃油車用戶的“無痛轉型”首選。

正如長安汽車執行副總裁楊大勇所說：“到2030年，國內包括HEV在內的燃油車份額依然會有30%-35%左右的份額，這意味著一個八九百萬輛的龐大市場。"

其次，政策環境的微妙變化也為HEV創造了新的窗口期。隨著新能源汽車購置稅減免政策的逐步退坡，PHEV相較于HEV的政策優勢正在縮小。可以預見，當二者的落地成本差距不斷收窄，消費者將更加純粹地從使用場景和綜合成本出發進行選擇。

對于那些沒有便利充電條件、或以中長途出行為主的消費者而言，HEV的低成本、高保值、補能零焦慮的平衡優勢將愈發凸顯。

最后，放眼全球，HEV更是中國品牌出海征戰的“利器”。

在充電基礎設施遠不如中國完善的歐洲、東南亞、中南美等廣大市場，純電動車的推廣阻力重重。而HEV作為一種普適性極強的節能技術，能夠無縫對接到任何一個國家的市場，成為中國車企敲開海外大門的“敲門磚”。

數據也印證了這一點，近年來中國混合動力車型的出口呈現爆發式增長，這表明全球市場對高效、可靠的混動產品有著強烈的需求。因此，此時發力HEV，不僅是“內循環”的需要，更是參與“雙循環”、提升全球競爭力的必然選擇。

這是一場立足當下、著眼未來的深遠布局，旨在捕獲最廣大的用戶群體，實現國內與國際市場的雙重突破。

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中國HEV水平如何？

明確了“為什么做”的戰略意圖，接下來的問題是“能不能做好”，乃至“能否超越”。面對豐田這座屹立二十余年的技術豐碑，中國品牌選擇的并非是正面硬碰硬的模仿，而是一條“換道超車”的全新路徑。

正如楊大勇所言：“豐田是一座豐碑，超越豐田是目標，不想當將軍的士兵不是好士兵。”

這份豪情壯志的背后，是中國品牌在電動化浪潮中積累的獨特優勢和深刻洞察。

傳統HEV，以豐田為代表，可以稱之為“HEV 2.0”時代。其核心邏輯是“油為主，電為輔”，通過一套行星齒輪機構（E-CVT）實現發動機與電機的耦合，其搭載的電池通常只有1度電左右，主要作用是“削峰填谷”，回收制動能量并在起步、加速時輔助驅動，核心目標是極致的節油。

這是一條將機械工程發揮到極致的路線，后來者難以在短時間內超越其專利壁壘和技術積淀。

而中國品牌正在開啟的，是“HEV 3.0”時代，其核心邏輯轉變為“電驅為主，智能定義”。

以長安藍鯨超擎為例，其HEV車型搭載的電池容量普遍在5-7度電，是豐田的數倍。正是這“多出來的幾度電”，帶來了顛覆性的體驗差異。

首先，它能支持更長距離、更高速度的純電行駛，使得車輛在城市擁堵路況下幾乎可以當作一臺“不用充電的電車”來使用，靜謐性和平順性遠超傳統HEV。

其次，更大的電池放電功率，配合大功率驅動電機，能夠提供更強勁的動力響應，無論是起步加速還是中段超車，都能帶來酣暢淋漓的“電感”體驗。

更關鍵的差異在于“智能化”。進入智能汽車時代，座艙內的多塊高清大屏、高算力芯片、激光雷達、高級別輔助駕駛系統等都成了“耗電大戶”。

而中國品牌的“大電池”HEV，則能輕松滿足未來智能座艙和高階智駕的用電需求，確保用戶在任何工況下都能享受到穩定、流暢的智能化體驗。

這正是中國品牌的核心優勢所在——它們不是在造一臺“更省油的燃油車”，而是在造一臺“沒有續航焦慮的智能電動車”。

因此，未來的競爭，將不再是單純比拼發動機熱效率的“一維戰爭”，而是圍繞整車能效、動力性能、智能化水平和綜合用戶體驗的“多維競爭”。

中國品牌通過技術同源的串并聯混動構型，繞開了豐田的專利高墻，并巧妙地將自己在三電系統、智能網聯領域的領先優勢注入HEV，從根本上改變了產品的價值錨點。

這不僅是一次技術路線的創新，更是一次對用戶需求的精準回應。

結語

當滾滾車輪駛入2026年的上半場，中國汽車市場的油混賽道正變得前所未有的擁擠和熱鬧。這股由中國品牌集體發起的HEV攻勢，絕非一時興起的跟風，而是基于對市場存量、用戶痛點和全球化戰略的通盤考量。

它們所做的，并非簡單復制豐田的成功，而是以在電動化時代錘煉出的“電感”與“智能”為矛，向著傳統HEV的固有格局發起了結構性挑戰。

曾經，豐田用一套THS系統定義了HEV；未來，中國品牌或許將用“智能電混”的全新概念，重新定義這個市場。

這場新舊勢力的交鋒，勝負的天平已經開始傾斜。而且可以肯定的是，它將極大地豐富消費者的選擇，并加速全球汽車產業向著更高效、更智能、更多元的未來演進。