全球造車冠軍換人！日媒承認：日本練半輩子刀，中國扭頭掏出了槍

出大事了。日本經濟新聞在前天極其不情愿地承認，中國車企的全球銷量歷史性首次超越日本，登頂世界第一，日本刀磨得再鋒利，遇到中國電動槍，這場新舊對決結局早已埋下伏筆。

有人可能會好奇，2023年的時候，我們的汽車銷量不是已經超越日本了嗎？注意，2023年那個是全球出口量，當時把上海造的特斯拉也算在里面了。

還有上汽從英國人手里買過來的名爵，這兩個品牌加起來的出口量就快100萬臺了。如果剔除掉，其實當年還是日本多。但經過三年的發展，我們真正的國產品牌全球銷量，終于是超越了日本。

日本人這回確實接受不了。過去25年，他們靠著發動機和精益生產，整整統治了全球汽車市場。但過去的優勢，到了今天反而成了轉型的枷鎖。

豐田、本田一直在用混動路線，2025年才非常不情愿地轉去發展純電。

結果折騰半天，豐田和本田的全球純電銷量，還不及比亞迪的一個零頭。本田更是出現了幾十年來首次虧損。電動化、智能化掉隊，就是這么現實。

深層次的原因是什么？日本車企很多高管是機械工程師升上去的，這幫人對智能軟件、電動化天然就是排斥的。你要讓這幫死腦筋轉型，就跟說服你爸少抽煙、說服你媽別亂買保健品一樣難如登天。

到了四五十歲，很多人腦子就固執了，白費功夫。

而中國車企靠的是產業級的碾壓，形成了任何國家目前都實現不了的成本優勢和速度優勢。長三角、珠三角兩個三角，形成了從鋰礦到電池到芯片到整車的全球唯一完整的電動化產業鏈。

比亞迪海鷗這種車，從立項到量產只需要18個月，日本車企最快也得3年。全球動力電池60%的產能在中國，別說日本車企，全球車企都得跑來跟我們買。

規模化的生產、零部件的通用率，遠遠超過日本。規模效應聚集在一起，直接把成本打穿了。表面上看，我們的車物美價廉，好像是在打價格戰，但價格戰的底層，其實就是中國在整體工藝能力和體系上，對日本的降維打擊。

東盟曾經是日本車守了幾十年的基本盤，市占率一度高達90%。如今再去泰國看看，比亞迪直接拿下了40%的份額。在歐洲，中國車賣到跟BBA一樣的價格都有市場。

在墨西哥，五菱橫掃日本的小型燃油車。換句話說，日本還在向新興市場賣那些老舊的燃油車，而我們是在向這些市場提供成本更低、智能化更強的電動汽車。

至少在年輕消費者群體里，日本車已經越來越吃力了。

汽車的趨勢，正在從機械產品轉變為智能移動終端。但日本還在死磕硬件和做工。關鍵這個東西我們也在磕，我們也能磕。

與此同時，我們還順應大勢，全力研發軟件、OTA、自動駕駛、生態體驗。豐田的純電車即便降價也賣不動，不是車不好，是智能體驗上落后兩代。華為、比亞迪那種車機系統，日本短期內一個車企都做不出來。

我們在贏得一次次超越的同時，自己也要保持清醒。日本車的銷量，國內國外是二八開，海外占大頭。而我們中國車目前總體還是七三開，國內市場為主。

這實際上也為下一步發展明確了方向：在全球市場逐一打敗日本車。

事實上，我們已經在一個市場做到了。今年2月份，中國車在澳大利亞首次超越日本，創下歷史。澳洲人很多人放棄日本車，用腳投票選擇中國車了。東南亞、南美洲，中日汽車翻轉的日子還會遠嗎？

我對咱們國產車充滿希望。日本車不僅僅是被中國車超越的，更是會被這個時代所淘汰的。你說呢？

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