動車被困隧道3小時乘客喊“熱”，為何不開門或破窗透氣？專家：有時候“悶”著更安全

極目新聞記者 王燦

3月29日，由桂林開往珠海的D3665次列車，因線路斷電致列車被困隧道3個多小時，車內乘客悶熱難當，但是列車上的工作人員，并不建議乘客破窗透氣，引發網友熱議。

高鐵列車因故障無法運行，為何不建議破窗，也不建議乘客下車通風？極目新聞報道此事后，引發網友熱議。相關專家解讀稱，列車停在荒郊或隧道，開門破窗都需謹慎，有時候“悶”著更安全。

鐵道工作人員正在搶修

列車遇故障空調失效并非不能開窗

D3665次列車上的一乘客告訴極目新聞記者，列車被困隧道后，全車出現斷電，約2個多小時后，有些人的情緒開始不安，因為車廂太悶熱，車上有些小孩受不了，開始大哭，還有個別乘客出現了暈厥。廣播中稱，列車斷電受阻是因前方線路出現故障。該乘客說，當時有人要求破窗，但是被乘務員阻攔，稱列車長正在請示。所幸，經鐵路工作人員全力搶修，3小時后，列車恢復運行。

據廣州鐵路通報，3月29日15時許，龍卷風將鐵路沿線一處彩鋼瓦棚頂連同30多米長的鋼架梁一起吹至高鐵接觸網，導致南廣高鐵、貴廣高鐵廣州南至佛山西站間和廣湛高鐵佛山至荔灣站間接觸網掛異物停電，部分列車出現不同程度晚點、停運。

極目新聞查詢發現，2018年8月12日，京滬高鐵廊坊至北京南區間也曾發生類似事故。據新華社報道，2018年8月12日23時04分，京滬高鐵廊坊至北京南區間，遭遇6級大風刮來的364平方米彩鋼板撞擊，造成途經杭州東開往北京南站的G40次高鐵列車緊急停車。受到該突發狀況波及，京滬高鐵北京南至廊坊間發生設備故障，造成北京南站始發23趟列車停運，多趟列車晚點，大面積旅客滯留車站。據上觀新聞報道，當時G40次高鐵列車斷電后，空調停止運轉，車門不能開，窗戶開不了，廁所不能上，乘客在車廂里“悶”了近5小時后，列車才被內燃機車牽引到北京南站。

乘務員加設安全網，準備打開車門

在不少人看來，列車因故斷電，車廂內悶熱，破窗或讓乘客下車通風是最直接的解決辦法。極目新聞記者查詢到，其實，列車遇故障時空調失效，開窗也是有規可依的。根據《中國鐵路總公司關于印發〈旅客列車空調失效應急處置辦法〉的通知》（鐵總運〔2017〕140號），第九條明確規定：“旅客列車空調失效超過20分鐘不能恢復且列車不能維持運行時，列車長應及時與司機、隨車機械師溝通，視車內溫度和旅客舒適度作出動車組列車開門、其他旅客列車（含時速160公里動力集中動車組）開窗的決定。”

列車停在荒郊或隧道里“悶”著更安全

為何列車上的工作人員一般不破窗或讓乘客下車通風？

3月29日，極目新聞記者曾就此咨詢過12306客服，一工作人員稱，遇到特殊情況，乘客想破窗透氣，要看具體情況，乘客可詢問列車長，列車長需要上報請示。

據央視報道，高鐵列車在高速運行中，為了降低能耗、減少車廂內的噪音，車窗采用的都是密封玻璃，車內的“呼吸系統”全由每節車廂頂部的空調機組支撐。這套智能空調系統如同列車的“肺”，為車廂提供適宜的空氣。

國鐵濟南局青島動車段濟南東動車所專項修一組副工長王乾介紹，以復興號為例，二等座車廂的定員人數在90人左右，要保證平均每分鐘進風量在60至80立方米，這個進風量既能保證乘客呼吸需求，又能確保空氣流通。

2018年8月14日，上觀新聞曾就相關問題采訪過中國中車和中南大學的專家。專家表示，對于高速運行的車體，增加重量會對車速、耗能帶來較大影響，所以高鐵列車上一般不會裝配高壓備用電源，供電主要來自沿線的接觸網。高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用，為照明和控制設備供電，但備用電源也要盡量節約使用，以保證接觸網恢復正常供電后，能順利啟動車內控制設備。

專家解釋，在緊急狀況下，備用電源沒法像主電源那樣，背起“通風”的重任。但是在高鐵因事故發生斷電后，車廂內與外部是有換氣通道的，空氣流動可以保證。列車停電后，車廂封閉空間內人多散熱量大，就會導致乘客悶熱難忍和感覺上的不“通風”。

高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強空氣流通？

專家稱，兩害相權取其輕，還是“悶”著更安全。如果高鐵停電發生在站臺內，車門必然是會打開的，如果停在荒郊或隧道的話，“開門破窗需謹慎”。專家指出，高鐵站臺地面與鐵軌的高度差約為1.25米。在遇到乘客悶熱難忍、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客，出現摔傷情況會更混亂。

不能開門，砸窗通風可以嗎？

專家強調，砸窗也需謹慎。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施。如果僅僅是因為悶熱砸窗，停著的時候稍“爽”一下，但通電后，高鐵列車會因為車窗被破壞無法正常行駛，并給整個線路的正常通行帶來嚴重影響。

（來源：極目新聞）