7.98萬元起！一汽大眾5車齊發，靠「智能平權」迎戰新勢力？

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出品： 電動星球

作者：木俞

今天，一汽大眾舉行一場春季新品發布會，一口氣發布了 5 款新車。

這五款車型分別是全新速騰（參數丨圖片） S、邁騰 35 周年嚴選款、全新攬巡，還有邁騰和探岳 L 的 PHEV 版本。

其中前三款燃油車在這次發布會上公布了正式上市價格，分別是：

• 全新速騰S：1.5L 時尚版 7.98 萬元、1.5L 舒享時尚版 8.78 萬元、1.5L 精英版 9.28 萬元、頂配 300TSI 豪華版 10.58 萬元；

• 全新攬巡：450 四驅至尊 24.59 萬元、450 四驅旗艦 26.69 萬元；

• 邁騰 35 周年嚴選款：17.99 萬元；

邁騰和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年廣州車展上就已經和我們見面，這次發布會是這兩款車型的第二次露面，但價格仍要今年二季度才能揭曉。

比較有意思的是，針對 PHEV 車型，大眾這次推出了「3 擔責」權益，號稱給三電系統直接兜底。

拋開經典和成熟的發動機不談，一汽大眾更想在這場發布會中呈現的重點，一個是油電同智，另一個是油電共進。不過從上市節奏來看，燃油車仍擁有較高的上市優先級。

在國內，燃油序列仍然是大眾品牌的銷量支柱，過去的 2 月份，最熱賣的 TOP6 基本都是燃油車，其中就包括了速騰和探岳 L。

大眾如何靠改款穩固燃油大盤？如何在新能源領域尋得突破？大概是外界更為關注的話題。

為了解答這些問題，我們需要先回顧一下，一汽大眾在這場發布會里，向我們傳達了哪些和油電同智、油電共進的信息。

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更「智能」的燃油車

今天發布上市的全新速騰 S 和攬巡，都有一個明顯的特征——支持相對高階的駕駛輔助、泊車輔助，還有搭載 AI 大模型的智能座艙。

我們先從全新的速騰 S 說起，根據大眾品牌執行總監盛曄華的說法，這款車支持全速域自適應巡航、緊急轉向輔助 AEB，同時還支持遙控泊車輔助。有消息稱，這套方案來自 Mobileye。

作為參考，價位、級別相近的國產新能源車型，如比亞迪秦 PLUS 智駕版，標配主動剎車、并線輔助、全速自適應巡航、窄路輔助等 L2 級高速 NOA 領航。

最近上市的，售價 8.68 萬元的零跑 A10 505 激光雷達版，還配備激光雷達，支持城市路段的 NOA。

值得一提的是，如果想要擁有這套高速 NOA 領航能力，需要至少次頂配才配備。

而在座艙部分，速騰 S 的車機融入了自研 AI、DeepSeek 和豆包大模型，號稱能做到 20 秒連續指令下達，覆蓋近 800 項車控功能，還能「聽懂」四川話、粵語等方言。

級別、定價都要遠高于速騰 S 的全新攬巡，不僅具備類似的智能座艙解決方案，還代表了這幾款燃油車里面最高輔助駕駛水平。

不同于速騰 S，全新攬巡的輔助駕駛系統為大眾與卓馭合作而來，配備 800 萬像素前向雙目攝像頭，號稱可做到 212m 的視距探測，支持端到端高速領航 NOA。

對比同價位的純燃油車，尤其是合資產品，搭載高階 NOA 領航能力的車型少之又少。

但如果放在自主新能源品牌陣營中，25 萬級多數 SUV 都搭載了帶激光雷達的高階智駕方案，譬如理想 i6、小米 YU7、智己 LS6 等，攬巡在這里優勢并不突出。

總體來看，從「油電同智」這個角度出發，一汽大眾的確做到了讓燃油車擁有一定的智能化水平。

不過，或許是受限于燃油架構本身，目前搭載高階全場景 NOA 領航的車型并不多，這其中僅奧迪全新 A5L、Q5L 等，支持華為乾崑 ADS 3.0。

這些車型能夠支持全場景 NOA 領航，原因是采用了專門的高功率輕混方案和電子電氣架構。

換言之，要想實現更高階的輔助駕駛能力，需要車輛擁有更強大的電力支持。

于是，擁有更大電池包的大眾邁騰、探岳 L 的 PHEV 版本，為更多場景的輔助駕駛能力，提供了理論基礎。

夠卷了嗎？

邁騰和探岳 L 的 PHEV 版本，在去年廣州車展首日已經公開亮相。

背上驅動電機和動力電池包之后，這兩款車型可以做到百公里 3.65 升油耗，綜合續航里程可達 1440km，同時擁有一定的純電行駛能力。

更加重要的是，探岳 L 和邁騰的 PHEV 版本，在智能輔助駕駛方面，體現出了比上面兩款燃油車更豐富的場景覆蓋。

除了端到端高速 NOA 領航之外，這兩款 PHEV 車型還支持跨樓層記憶泊車（記憶距離 2 公里）、100 米循跡倒車、遙控泊車等更加進階的輔助駕駛能力——這些是全新速騰 S 和全新攬巡發布環節里并未提到的輔助能力。

目前我們還不知道這兩款 PHEV 產品的具體價位段，不過從能力來看，全場景高階輔助駕駛并不局限于高端車型。小鵬 MONA M03、吉利銀河星耀 8 等，其高配都具備相當的智能輔助駕駛水平。

一汽大眾宣傳的油電同智和油電共進并非沒有行動，從這場發布會我們能夠看出，無論是 PHEV 的邁騰和探岳 L、還是擁有高速 NOA 領航能力的全新速騰 S 和攬巡，都代表著這個品牌在新戰略下的成果。

然而，放眼整個中國市場，根據乘聯會統計，2026 年 1-3 月投放的新車數量超 100 款，其中有不少在輔助駕駛方面提升幅度較大。

對于一汽大眾而言，新能源和智能汽車這兩條賽道的競爭壓力，并不算小，發布會上提到的兩款插電混合產品，還要等到二季度上市。

今年 2 月份，大眾品牌在華銷量超 10 萬臺，位居第一，這其中絕大部分由速騰、探岳、邁騰等經典燃油車支撐，新能源產品表現平平，比如 ID.3 在這個月僅賣出 306 臺。

如何在智能化和電動化上尋求突破？就目前來看，一汽大眾的解法，是拿出更具「電動感」的插混產品，交付更成熟的輔助駕駛和智能座艙方案。

2026 年，合資品牌掀起了新能源的大反攻之勢，上汽大眾在近期拿出了 ID.ERA 9X 這樣的產品。而一汽大眾的新戰略成效如何，還需要等待市場的檢驗。

（完）