F1新規敲響警鐘！漢密爾頓曝車手無發言權，貝爾曼撞車背后是大坑

哈斯車隊負責人小松禮雄表示，在日本大獎賽期間發生的嚴重事故并非貝爾曼或者科拉平托的責任。

事故發生在正賽的第22圈，貝爾曼在200R彎追近科拉平托并嘗試于Spoon彎超車，但科拉平托的賽車因電量不足而大幅減速，導致兩車之間存在約45公里/小時的速度差距，使得貝爾曼基本上沒有時間作出反應，結果為避開科拉平托向左沖出賽道，以高達50G的沖擊力撞上護墻。所幸貝爾曼在猛烈的撞擊中只是膝頭瘀傷。

兩部賽車之間的電量差異所導致的巨大速度落差，被認為是造成的此次事故的主因，但是根源問題實則為新技術規則過度依賴電池輸出，賽車在直路迅速耗盡電量并需進行super clipping，在此過程中賽車的速度會大幅下降。事實上，此前已有多位車手對新規則的安全性表示擔憂，更警告發生類似事件只是時間問題。

對于這宗事故，哈斯領隊小松強調兩位車手都沒有過錯：“在進入T13之前，科拉平托的表現一直十分穩定，這完全不是他的錯。只是我們在那一段釋放出更多能量，所以即使是在正常圈速下，我們也有大約20公里/小時的優勢，這就是他（貝爾曼）會嘗試進攻的原因。”

貝爾曼在事后向車隊道歉，但小松告訴他不應自責：“他對自己非常失望。這其實是他的優點之一，他從來不會找借口，真的責怪自己。所以我跟他說『你已經跑了幾場非常出色的比賽，在過去兩站為我們拿下17分』。當然今天的事故令我們失分，但是俗語說我們同甘共苦。”

“當然他一直在自責，覺得『自己可以做得更好，沒有借口』。不過如果大家客觀來看，50公里/小時的接近速度差距是非常巨大的。這對他來說是一個學習機會，我相信我們之后會針對這點再討論，看看未來能如何改善，這也是賽車的一部分。我只是很慶幸他沒有嚴重受傷。”

“這套規則現在才進行到第3場比賽，這是他從未經歷過的情況，所以我甚至不會稱這是一個失誤。我認為這更像是整個賽車界都需要注意的問題，也許應該思考如何改善并降低這種風險，因為事故本來會更嚴重，所以我真的很慶幸他沒有骨折或出現更嚴重的傷勢。”

貝爾曼在賽季的頭兩場比賽表現出色，合共為哈斯車隊進賬17分，隊友奧康也在鈴鹿拿下第10名，幫助哈斯排在車隊積分榜第4位，領先紅牛、Alpine以及奧迪等車隊。

在日本站比賽結束后約3小時，FIA發表聲明回應車手和外界對新技術規則安全性的擔憂，當中提到“已經在4月安排多場會議，來評估新規則的運作情況，并判斷是否需要進行任何調整”，最早的一場是4月9日的F1委員會會議，重點討論賽車在排位賽和正賽的表現。

不過由于相關會議主要是FIA、FOM以及各大車隊主持，車手不能參與其中，因此車手們預計短期內不會出現太大改變。7屆世界冠軍漢密爾頓更直言：“車手沒有發言權，我們沒有任何權力，既不是委員會的一份子，也沒有投票權。”

車手協會（GPDA）理塞恩斯則表示：“問題就在于，如果當局只聽車隊的意見，他們可能會覺得比賽沒問題，因為在電視上看還挺過癮的。不過從車手的角度來看，當你在場上與對手競爭，卻發現彼此之間可能存在高達50公里/小時的速度差距，那其實已經不是賽車。”

“我真的希望當局能夠聆聽車手的意見，重視我們提供的回饋，而不是只聽車隊的聲音。我也希望他們能在邁阿密站前提出改善方案，并為這套規則的中期發展制定一個持續改善的計劃。就算不能在邁阿密一次過解決全部問題，也應該先推出一個好的改善方案，然后在賽季后段或明年再進行大幅度的調整。”