大型新能源SUV的“體重博弈”，最輕和最重差了1噸多？

當新能源汽車從代步工具進化為大型移動空間，“整備質量”這個曾經(jīng)不太被關注的指標，逐漸引發(fā)了更多討論。

畢竟冰箱、彩電、大沙發(fā)，再加上一塊大電池，新能源汽車在面面俱到的功能加持下，車身重量也成了難以回避的包袱。

大家非常關注，隨著近期不少9系產(chǎn)品的推出，我們也把這個榜單進行了更新。

如榜單所示，這份新能源汽車的“體重圖譜”看下來很有意思：

最重的仰望U8（參數(shù)丨圖片） L重達3595kg，幾乎逼近一輛19座中巴；而最輕的樂道L90僅為2250kg，兩者整備質量相差1345kg，超過一噸。

1345kg是什么概念？一輛比亞迪秦DM-i的整備質量也不過1450kg。

換句話說，將一輛樂道L90與一輛秦DM-i捆在一起，才勉強與仰望U8 L的體重相當。

兩者同為大型SUV，但尺寸差異顯著。仰望U8 L在基礎版上加長了車身，增重135kg，加之其帶大梁的硬派越野定位，以及更多硬核技術與豪華配置的疊加，體重自然偏高，這也是硬派車型的共性。

榜單中，大多數(shù)大型新能源SUV的整備質量集中在2.5噸至3.0噸之間。

比如最近的工信部新車，比亞迪大唐、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X等，整備質量都在3噸以下。

其中比亞迪大唐的整備質量最輕， 200kW兩驅基本型僅有2630kg，魏牌V9X或許是因為Hi4混動的緣故，以及WLTC標準240km的純電長續(xù)航，體重也來到了2740kg。

值得注意的是，同級別純電車型并未普遍比混動車型更重。

比如問界M8、問界M9的純電版本整備質量反而低于增程版，這背后反映出純電車型在動力系統(tǒng)集成度上的優(yōu)勢。

而增程/插混車型的增重，主要源于發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、NVH隔音部件等額外配置，即便電池容量不小，整體重量仍與純電車型形成微妙平衡。

為什么要強調(diào)整備質量？因為它對能耗、安全、駕駛等維度均有影響。

有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車體重每降低100kg，續(xù)航可增加約10公里；車重每降低1%，百公里能耗可下降0.7%。

樂道L90便是典型案例。

憑借2250kg的輕量化車身，其百公里最低電耗僅14.5kWh，在大型純電SUV中位列第一。

這一電耗水平已接近中級純電轎車——蔚來ET5的百公里電耗也要14.1kWh。

多提一嘴，更高的整備質量還會加大剎車距離、加劇輪胎磨損、降低操控響應等。

“輕”并不直接等同于“好”，反之亦然。但對新能源車而言，在普遍“超重”的背景下，輕量化無疑是未來的趨勢。

固態(tài)電池、800V/900V高壓平臺、一體化壓鑄、線控轉向等技術，在提升能量密度、驅動效率與智能化的同時，也在為車輛減重。

只是減重的腳步，暫時還追不上增肌的速度。大家覺得，新能源汽車未來的體重上限會是多少？