12年深耕新加坡：比亞迪如何把“中國制造”做成“高端首選”

當(dāng)全球汽車巨頭還在為電動化轉(zhuǎn)型焦頭爛額時，一個中國品牌在新加坡悄悄完成了一場教科書級的市場征服，用實力助力全球綠色出行。

根據(jù)新加坡陸路交通管理局最新數(shù)據(jù)，2025年比亞迪乘用車在當(dāng)?shù)厥鄢?1184輛，同比增長80.6%，蟬聯(lián)全品牌銷量冠軍。更值得玩味的是，這個成績是在新加坡——這個全球準(zhǔn)入門檻最高、消費(fèi)者最挑剔的市場之一——實現(xiàn)的。從2022年正式進(jìn)入乘用車市場到登頂榜首，比亞迪只用了兩年時間。

但這僅僅是冰山一角。

在商用車領(lǐng)域，比亞迪的統(tǒng)治力更令人咋舌。電動巴士訂單超500臺，市占率超過60%；純電卡車五年累計注冊量1450臺，同樣位列第一。就在3月26日，純電小卡T35在新加坡上市，售價約14.3萬新幣（約合人民幣77萬元），專門針對新加坡高密度城市道路和短途物流需求打造。

這不是簡單的銷量數(shù)字，而是一場關(guān)于“信任”的漫長攻堅戰(zhàn)。

把時間撥回2014年，比亞迪剛進(jìn)入新加坡時，面對的幾乎是全方位的質(zhì)疑。當(dāng)?shù)卣兔癖妼π履茉雌嚨睦m(xù)航能力、電池安全性、長期可靠性充滿懷疑，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是舉步維艱。一個細(xì)節(jié)很能說明問題：比亞迪亞太團(tuán)隊花了整整一年時間，反復(fù)溝通、演示、科普，才在幾乎沒有市場基礎(chǔ)的情況下，撕開了第一道口子。

更大的挑戰(zhàn)來自新加坡陸路交通管理局（LTA）的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。這個全球公認(rèn)的汽車準(zhǔn)入高地，對車輛安全、排放、能耗、可靠性的要求近乎苛刻。熱帶高溫高濕的氣候、高密度城市道路的工況，對電池?zé)峁芾怼⒖照{(diào)、底盤、充電系統(tǒng)提出了特殊要求。2018年，比亞迪獲得20臺K9單層城市客車訂單時，LTA提出了大量定制化要求，新加坡團(tuán)隊從車身設(shè)計到車輛測試逐一攻克，才最終讓這批車正式上路運(yùn)營。

真正的破局，是從“被懷疑”到“被需要”的跨越。

比亞迪的聰明之處在于，它不是簡單賣車，而是把自己變成了新加坡綠色交通體系的核心構(gòu)建者。2016年拿下100個電動出租車牌照，成為首個進(jìn)入新加坡出租車市場的中國企業(yè)；2018年與STE合作研發(fā)出無人駕駛叉車；2019年5輛設(shè)有輪椅升降臺的電動小巴C6駛?cè)霔钬雀劢煌▓稣荆_啟了新加坡全島巴士無障礙服務(wù)時代；2023年成功中標(biāo)LTA 240輛單層電動客車訂單；2025年10月，更拿下了新加坡首個L4級智駕巴士服務(wù)試點項目——這是自動駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統(tǒng)。

12年時間，比亞迪完成了從叉車、出租車、巴士、卡車到乘用車的全品類布局，成為新加坡唯一實現(xiàn)新能源汽車全品類覆蓋的中國企業(yè)。這種全場景解決方案的供給能力，讓比亞迪不再是一個單純的車企，而是新加坡“綠色規(guī)劃2030”的戰(zhàn)略合作伙伴。

最值得玩味的是，這個中國品牌正在改寫新加坡人的消費(fèi)慣性。

長期以來，新加坡汽車市場被寶馬、奔馳等歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)主導(dǎo)，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知慣性根深蒂固。2024年，比亞迪以14.4%的市占率登頂新加坡汽車銷量冠軍，相當(dāng)于每賣出7臺新車就有一臺是比亞迪，超越了豐田、寶馬、特斯拉。2025年1月至2026年2月，連續(xù)14個月蟬聯(lián)銷量第一。

這個數(shù)據(jù)的含金量在于：它不是靠低價換來的。比亞迪雙層大巴在新加坡的售價全球最高，依然穩(wěn)居銷量前列；乘用車產(chǎn)品矩陣從ATTO 3、海豚、海豹、海獅到騰勢D9、B5，覆蓋多個細(xì)分市場，全部以主流甚至高端定位參與競爭。

比亞迪在新加坡的12年，本質(zhì)上是一場關(guān)于“標(biāo)準(zhǔn)”的話語權(quán)爭奪。

當(dāng)一家中國企業(yè)能夠在全球最嚴(yán)苛的市場之一，同時拿下乘用車、商用車、巴士、卡車多個細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍，這意味著“中國制造”已經(jīng)不再是性價比的代名詞，而是技術(shù)可靠、品質(zhì)過硬、能夠參與全球最高水平競爭的符號。

從2014年的質(zhì)疑，到2025年的領(lǐng)跑，比亞迪用12年時間證明了一個道理：在全球汽車產(chǎn)業(yè)這場百年變局中，真正的護(hù)城河不是價格，而是技術(shù)積累、本土化深度和長期主義的戰(zhàn)略定力。

而新加坡，這個全球汽車市場的“修羅場”，已經(jīng)成為中國新能源汽車出海最有力的注腳。