車展訪談丨上汽大眾陶海龍：從不追求“零接管”“長脫手”噱頭

2026北京車展上，上汽大眾首發ID.ERA 9X，攜手Momenta搭載高階智駕，售價29.98萬元起。上汽大眾總經理陶海龍接受新京報貝殼財經記者專訪，他表示上汽大眾堅持不追求“零接管”“長脫手”噱頭，確保在任何情況下，用戶都能安全接管車輛。

陶海龍提到，行業已進入收斂期，其核心是優勝劣汰，對重資產車企來說，活下去的關鍵是體系效率和產品的成功。

上汽大眾總經理 陶海龍。 受訪者供圖

產品競爭焦點放在品質和體驗上

新京報貝殼財經：ID. ERA 9X的定價比較激進，背后的核心考量是什么？

陶海龍：產品的定價核心是傳遞誠意，徹底打破合資新能源“溢價”標簽，不把燃油車的品牌溢價邏輯套在這款產品上，采用更具進攻性的定價，讓用戶真正體驗“熟悉而又不一樣的大眾”。

上汽大眾不是“價格屠夫”，將ID. ERA 9X起售價拉到30萬元內的底氣來自中德技術整合帶來的成本優化。這款車融合了德系造車底蘊與中國高科技，產品力本身足夠支撐這個價格。同時，上汽大眾為首任車主提供整車終身質保，為智能輔助駕駛用戶贈送300萬保額保險，就是想把競爭焦點放在品質和體驗上，而非單純的價格戰。

新京報貝殼財經：當前新車“首發熱度高、后續乏力”的現象普遍，ID. ERA 9X如何打破這一魔咒？目前鎖單情況和用戶畫像如何？

陶海龍：打破“新車死亡效應”，關鍵在于持續的產品迭代和用戶運營。上汽大眾已經在規劃2027款車型，做到“吃著碗里、看著鍋里、望著田里”，同時重點做好現有鎖單用戶的服務，通過他們的口碑傳播帶動潛在用戶。目前鎖單量已突破1萬輛，其中上市前3天老車主盲鎖3000多輛，上市半小時新增7000多輛，超過半數訂單來自其他品牌用戶。用戶畫像也有明顯變化，40歲以下用戶占比達52%，女性車主占比也很高，說明這款車吸引了年輕群體和非大眾用戶。

行業收斂期活下去的關鍵是體系效率和產品成功

新京報貝殼財經：行業已進入收斂期，重資產的合資車企如何站穩腳跟？

陶海龍：行業收斂期的核心是優勝劣汰，對重資產車企來說，活下去的關鍵是體系效率和產品成功。今年上汽大眾會推出6款新能源產品，ID. ERA 9X是頭炮，它的成功對企業長期發展至關重要。上汽大眾正在全面變革，比如銷售端從To B批發思維轉向To C，新能源車型銷售采用代理制，嚴控價格一致性，派督導到店規范服務流程。轉型成功的標志，不是單一車型熱銷，而是多款車型能站上細分市場TOP3，真正建立大眾新能源的用戶心智。上汽大眾會向先進企業學習，在收斂期站穩腳跟。

新京報貝殼財經：如何看待當前智駕行業的安全爭議？

陶海龍：智駕安全是底線，去年多起安全事故也說明行業需要更嚴格的標準來規范。上汽大眾始終強調“人機共駕”，從不追求“零接管”“長脫手”這類噱頭，而是確保在任何情況下，用戶都能安全接管車輛。上汽大眾與Momenta深度合作，協同開發智駕系統，目前智駕能力處于國內第一梯隊。團隊還會專門尋找極限場景做路測，比如東北冬季的團霧，哪怕用戶不多，也要保障這部分人的安全。

新京報貝殼財經：ID. ERA 9X大量采用中國本土研發成果，中德雙方如何實現高效協同？

陶海龍：中德雙方在這個項目上溝通非常順暢，對技術標準的認知高度統一，幾乎沒有分歧。這款車雖然是“在中國為中國”開發，采用大量中國技術，但每一個零部件都經過德國大眾全球標準審核，符合全球品質要求，未來也有出海可能。兩年來雙方形成了高效協同模式，比如造型設計采用中德聯合開發，利用時差接力工作，雙方團隊已經建立起足夠的信任和能力。中國制造業的實力已經很強，關鍵不在于零部件來源，而在于開發、驗證和生產管理的一致性，這也是中德協同的核心重點。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶