造車新勢(shì)力，拳拳到肉

仗打得更慘烈。

4月1日，新勢(shì)力們又一次雷打不動(dòng)地亮出“家底”。生怕晚了就被人們以為涼涼了……

這場(chǎng)令中國(guó)汽車行業(yè)都感到壓抑的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，打到如今地步，對(duì)新勢(shì)力而言，每個(gè)月初一串?dāng)?shù)據(jù)，就如同氧氣。

吸到了，能多活一陣；吸不到，離窒息就更近一步。

2026年3月和整個(gè)一季度的成績(jī)單，比以往任何一次都更像一份“戰(zhàn)場(chǎng)快報(bào)”。

在華為鴻蒙智行暫未公布交付量的情況下，零跑汽車重新登頂，蔚來用近136%的同比增速亮出獠牙，理想汽車在同比微增中發(fā)出警報(bào)，小鵬集團(tuán)的同比下滑略顯刺眼，而小米則困在新舊產(chǎn)品交替的“空窗期”里。

新勢(shì)力們深知，在這場(chǎng)淘汰賽中，每多賣一輛車，往往就是從對(duì)手的盤子里硬生生搶下一塊肉。

01

3月，零跑汽車交付5萬輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)34.87%和78.25%。這把朱江明樂壞了，出來拍了一段視頻。

今年一季度，這家勢(shì)頭甚猛的新勢(shì)力，交付量突破11萬輛，比理想汽車足足多出1.5萬輛，有一種一覽眾山小的氣勢(shì)。

但更值得關(guān)注的不是這個(gè)數(shù)字本身，而是它的由來。

通過此前一連串產(chǎn)品布局，零跑汽車在10萬級(jí)市場(chǎng)，通過高配低價(jià)策略，強(qiáng)力擠壓競(jìng)品，搶占市場(chǎng)份額；而在20萬甚至30萬級(jí)市場(chǎng)，“半價(jià)理想”成功吸引預(yù)算有限的家庭用戶。這種向下收割、向上截胡的方式，成效顯著。

更讓對(duì)手緊張的是，零跑汽車在海外的布局。

憑借Stellantis集團(tuán)在歐洲的積淀，零跑汽車歐洲創(chuàng)新中心在寶馬的主場(chǎng)慕尼黑開業(yè)；零跑B10又在緬甸SKD工廠下線，甚至還開始與Stellantis集團(tuán)商談使用后者閑置產(chǎn)能在加拿大生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

零跑汽車不僅在搶國(guó)內(nèi)友商的份額，也開始在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。由此看來，零跑汽車的登頂，當(dāng)真是一刀一刀從競(jìng)品身上割下來的戰(zhàn)果。

02

3月另一亮點(diǎn)——蔚來，交付3.55萬輛，同比暴增135.96%；一季度累計(jì)交付8.35萬輛，同比增長(zhǎng)98.28%，兩項(xiàng)增速均位居新勢(shì)力第1。

若拆開來看，蔚來品牌3月交付2.25萬輛，樂道6877輛，螢火蟲6119輛。雖然樂道暫時(shí)沒了L90剛上市時(shí)的風(fēng)光，螢火蟲在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)也是不溫不火，但在蔚來內(nèi)部，這兩個(gè)子品牌也已能貢獻(xiàn)三分之一的銷量。

而且三個(gè)品牌，三個(gè)價(jià)格帶，如同三把刀。

蔚來品牌主攻30萬以上高端市場(chǎng)，全新ES8連續(xù)三個(gè)月斬獲大型SUV銷冠。這意味著在傳統(tǒng)燃油大型SUV和增程大型SUV的包圍圈中，蔚來硬生生撕開了一個(gè)純電缺口。

樂道品牌瞄準(zhǔn)20-25萬家庭市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格帶原本是理想L6、小鵬G6、比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）的天下。樂道每賣出一臺(tái)，就是從這些對(duì)手的盤子里分走一杯羹。

螢火蟲品牌則殺入15萬以下入門市場(chǎng)，3月130.3%的環(huán)比增速，或許讓李斌看到了收割價(jià)格敏感型用戶的可能。

蔚來的“多品牌”打法，本質(zhì)上是一個(gè)立體化的“圍剿戰(zhàn)術(shù)”，同時(shí)從三個(gè)價(jià)格帶發(fā)起進(jìn)攻，每一個(gè)對(duì)手都至少會(huì)遭到其中一支“部隊(duì)”的騷擾。但問題的關(guān)鍵，是蔚來能否通過4月開始的新品攻勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間保持這種勢(shì)頭。

03

相比零跑和蔚來，理想汽車3月交付4.11萬輛，同比僅增長(zhǎng)11.94%。一季度累計(jì)交付9.51萬輛，同比微增2.45%，幾乎原地踏步。

理想汽車官方強(qiáng)調(diào)i6月銷超2.4萬輛、i8環(huán)比提升超100%。但問題的核心不在于純電是否賣得好，而在于理想的增程基本盤正在被對(duì)手啃食。

零跑、問界、極氪、嵐圖、深藍(lán)……對(duì)手從各個(gè)價(jià)格帶向理想的腹地發(fā)起沖擊。

理想汽車遭遇如此困局的原因很簡(jiǎn)單，增程賽道的蛋糕已經(jīng)不夠分，而它自己的純電蛋糕還沒烤熟。眼下i6和i8的增長(zhǎng)，尚不足以彌補(bǔ)L系列的損失。

更危險(xiǎn)的是，“奶爸車”“家庭空間”“增程無焦慮”這些標(biāo)簽，正在被對(duì)手一一復(fù)制甚至超越。

理想汽車如果不能在二季度上市的全新L9上拿出真正碾壓對(duì)手的技術(shù)，那么它從“新勢(shì)力一哥”位置上滑落的速度只會(huì)越來越快。

04

小鵬集團(tuán)成為目前唯一一家遭遇單月、季度同比負(fù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力，月交付2.74萬輛，同比下滑17.44%；一季度累計(jì)6.27萬輛，同比下滑33.32%。

小鵬集團(tuán)的陣痛，本質(zhì)上是“兩面受敵”的困境。向下，守不住性價(jià)比市場(chǎng)；向上，攻不進(jìn)高端的溢價(jià)區(qū)間。不過小鵬集團(tuán)的戰(zhàn)略重心正在從“賣更多車”轉(zhuǎn)向“做更多事”。

第二代VLA智駕、與大眾聯(lián)合開發(fā)的與眾08量產(chǎn)、墨西哥市場(chǎng)開拓、世界模型X-World發(fā)布、IRON人形機(jī)器人年內(nèi)量產(chǎn)，乃至從“小鵬汽車”更名為“小鵬集團(tuán)”，這些布局短期看，的確分散了資源，甚至可能會(huì)導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)其銷量下滑的容忍度越來越低，但長(zhǎng)期看無疑是“難而正確的事”。

小鵬集團(tuán)的問題不是能不能活下去，而是在完成多元化轉(zhuǎn)型之前，汽車業(yè)務(wù)這張“底牌”仍要撐住。如果二季度銷量繼續(xù)下滑，資本市場(chǎng)的耐心可能會(huì)率先耗盡。

05

至于話題與流量的擔(dān)當(dāng)——小米汽車，3月再交付超2萬輛，環(huán)比持平，同比下滑約31%。壓力之下，雷軍最近出鏡頻率也越來越高。

值得注意的是，新一代SU7自3月23日開啟交付，累計(jì)超7000輛，但這顯然還沒有為小米汽車形成太多增量貢獻(xiàn)。

表面上看，這是小米新舊產(chǎn)品交替的“空窗期”，任何品牌都難以避免?？尚∶椎膯栴}遠(yuǎn)不止于此，比“空窗期”更致命的，是用戶對(duì)雷軍造車信任度的悄然流失。

過去一年，小米在宣傳層面頻頻引發(fā)爭(zhēng)議，雷軍個(gè)人IP帶來的信任紅利正在被一點(diǎn)點(diǎn)消耗。而在智能輔助駕駛層面，問題更加敏感，以至于在普通消費(fèi)者心中產(chǎn)生“小米的智駕到底靠不靠譜”的疑慮。

信任的建立需要數(shù)年，信任的崩塌只需要幾次失望。當(dāng)用戶開始猶豫雷軍所說到底能不能兌現(xiàn)時(shí)，雷軍個(gè)人形象賦予小米品牌的信任感，已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫。而在這個(gè)節(jié)骨眼上，對(duì)手不會(huì)等你。

對(duì)于小米而言，眼下比銷量數(shù)字更重要的，是能否用產(chǎn)品和服務(wù)，重新贏回用戶的信任。

06

華為鴻蒙智行的“沉默”并非首次，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，“沉默”往往意味著銷量表現(xiàn)不盡如人意。

3月綜合賽力斯汽車（2.03萬輛，同比增長(zhǎng)47.74%）、北汽藍(lán)谷（1.36萬輛，同比下滑4.35%）、奇瑞汽車公布的智界（2579輛，同比下滑74.2%）等銷量表現(xiàn)看，或許亦是如此。

問界M9等主力車型進(jìn)入生命周期中段，又面臨著理想L9、極氪9X、蔚來ES8的聯(lián)合圍剿，增長(zhǎng)動(dòng)能明顯衰減。智界、享界、尚界等品牌尚未形成足夠的市場(chǎng)聲量，智界的月銷量，在動(dòng)輒數(shù)萬的新勢(shì)力陣營(yíng)中幾乎可以忽略不計(jì)。

華為的渠道效率、品牌號(hào)召力、技術(shù)光環(huán)，讓它一度被視為“新勢(shì)力殺手”。

但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，曾“出場(chǎng)即巔峰”的華為模式，也開始感受到競(jìng)爭(zhēng)的壓力。鴻蒙智行的“靜默”，某種程度上是新勢(shì)力戰(zhàn)局焦灼的縮影，沒有誰能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

07

與鴻蒙智行的沉默形成鮮明對(duì)比的，是極氪的高調(diào)亮劍。

3月，極氪交付2.93萬輛，同比增長(zhǎng)90.11%；一季度累計(jì)交付7.7萬輛，增長(zhǎng)86.07%。在月銷3萬級(jí)這個(gè)體量上，極氪是增速最猛的那個(gè)。更重要的是，極氪的銷量增長(zhǎng)，幾乎都是從對(duì)手的防線上撕下來的。

極氪007在20-25萬純電轎車市場(chǎng)直接對(duì)撞小米SU7和小鵬P7，極氪009在純電MPV領(lǐng)域與騰勢(shì)D9、小鵬X9貼身肉搏，極氪9X、8X更是快速在豪華SUV市場(chǎng)搶占屬于自己的陣地。

極氪的可怕之處不在于賣了多少，而在于打得“準(zhǔn)”。

它沒有盲目擴(kuò)張產(chǎn)品線，而是在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都部署了極具侵略性的產(chǎn)品，同時(shí)依托大吉利的供應(yīng)鏈和制造優(yōu)勢(shì)，把成本控制到新勢(shì)力難以企及的水平。

當(dāng)鴻蒙智行還在為“誰來造車、誰來賣車”的組織架構(gòu)糾結(jié)時(shí)，極氪已經(jīng)用一套清晰的攻防體系，在新勢(shì)力陣營(yíng)中站穩(wěn)了腳跟。

Views of AutosKline：

傳統(tǒng)大廠銷量下滑，可以裁員、關(guān)廠、賣資產(chǎn)續(xù)命。但新勢(shì)力沒有退路——它們沒有燃油車業(yè)務(wù)輸血，沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)緩沖，沒有百年品牌忠誠(chéng)度可以消耗。

對(duì)新勢(shì)力而言，每一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)都仿佛是一次生死投票。

2026年的新勢(shì)力牌桌，更像是戰(zhàn)場(chǎng)。要么搶到“氧氣”活下去，要么窒息倒下。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，內(nèi)容參考素材源自上市公司公告和行業(yè)公開信息（相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)應(yīng)有義務(wù)對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)）；部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。

本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時(shí)，文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議！股市風(fēng)險(xiǎn)大，投資需謹(jǐn)慎！