對標(biāo)豐田，長安HEV如何撬動“新燃油時代”

從今年3月起，車市進入產(chǎn)品密集投放期。發(fā)布會扎堆上演，甚至演變?yōu)橐粓鰢@流量的爭奪戰(zhàn)。在這種節(jié)奏下，一些傳播難免動作變形，甚至有的車企將本質(zhì)上屬于微小改款的升級包裝為“新技術(shù)”，以換取關(guān)注度與聲量。很顯然，這種以短期流量為導(dǎo)向的表達方式，正在透支用戶對技術(shù)的信任，也讓行業(yè)逐漸偏離了以產(chǎn)品力為核心的競爭軌道。

然而，也有車企選擇了一條不同的路徑——不追逐短期風(fēng)口，而是以長期深耕推動真正的技術(shù)變革。在3月30日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至“2L時代”。同時，首搭該技術(shù)的第四代CS75 PLUS藍鯨超擎也驚艷亮相。與其說這是一次參數(shù)上的刷新，不如說是一種技術(shù)路徑的重塑，以電動化能力反向賦能傳統(tǒng)燃油體系，重新定義混動技術(shù)的價值邊界。

在行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，藍鯨超擎混動的意義并不在于刷新某一個數(shù)值極限，而在于用長期技術(shù)積累構(gòu)建可靠性背書，用更貼近用戶感知的語言穿透流量喧囂，并通過規(guī)模化的市場驗證為用戶帶來可信賴的方案。某種程度上，這不僅是一套技術(shù)路徑的選擇，更是一種回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的理性答案。

押注HEV，成為關(guān)鍵賽點

在電動化加速發(fā)展的當(dāng)下，純電與增程技術(shù)路徑的熱度正在不斷攀升，那么長安到底為什么選擇加碼押注HEV？

實際上，既能保留燃油車的便利與可靠，又能實現(xiàn)接近新能源車使用成本的HEV路徑，正逐漸成為頭部車企的必爭之地。HEV技術(shù)也憑借更早進入市場所積累的用戶基數(shù)與使用驗證，在消費者端擁有更高的接受度與認可度。

從全球市場來看，HEV始終占據(jù)著舉足輕重的位置。2025年，HEV已成為歐洲新能源中的絕對主力，全年銷量達到456.7萬輛，同比增長19.9%，市場占有率達35%；在美國市場，HEV銷量達到200萬輛，同比增長26.6%，不僅占據(jù)主導(dǎo)地位，也是唯一實現(xiàn)份額增長的細分品類；而在印尼、馬來西亞等東南亞市場，HEV成為銷量增長的重要支點。

同樣，HEV在中國市場也呈現(xiàn)出穩(wěn)步擴張的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年，中國HEV銷量由60萬輛增長至120萬輛，市場滲透率從2.7%提升至5.4%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2026年HEV銷量有望達到180萬至200萬輛，滲透率突破8%，正式邁入主流市場區(qū)間。

此外，今年3月以來國內(nèi)油價上漲疊加插混購置稅優(yōu)惠的明顯收緊，也在重塑消費者的選擇偏好，讓HEV成為當(dāng)下更受青睞的選項。對于車企而言，誰的HEV技術(shù)更扎實、體系更成熟，誰就更有機會在這一輪紅利中占據(jù)更大的份額。

對于長安汽車來說，加碼押注HEV也并非臨時起意，而是長期技術(shù)積累在當(dāng)下節(jié)點的集中釋放。作為國內(nèi)最早開展混動研發(fā)的車企之一，長安早在2001年便依托國家“863計劃”電動汽車項目，開發(fā)出首輛混合動力原理樣車，并同步組建首個新能源團隊——混合動力室。在2008年，中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動力轎車長安杰勛（參數(shù)丨圖片）下線并上市，成為國務(wù)院機關(guān)事務(wù)局唯一示范運行車，標(biāo)志著其在混動領(lǐng)域邁入實際應(yīng)用階段。2021年，長安正式發(fā)布藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，代表著其混動技術(shù)邁上了新的臺階。截至目前，搭載藍鯨動力的車型累計銷量已突破1046萬臺，這一長期市場驗證，也為其在HEV領(lǐng)域的再度發(fā)力提供了堅實支撐。

在這一基礎(chǔ)上推出的藍鯨超擎混動，則更像是一次面向下一階段競爭的“能力躍遷”。據(jù)悉，藍鯨超擎混動是長安汽車歷時6年，由1000余名頂級工程師傾力打造，擁有163項核心技術(shù)。

也正因此，藍鯨超擎混動的推出，不僅意味著長安在混動賽道上的再度加速，更釋放出一個清晰信號：在新能源競爭進入深水區(qū)之后，真正能夠站穩(wěn)腳跟的，不再是單一技術(shù)標(biāo)簽，而是能夠?qū)?fù)雜技術(shù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定體驗的系統(tǒng)能力。

不只是省油，更要全面超越豐田

值得關(guān)注的是，長安藍鯨超擎混動將對標(biāo)對象直接鎖定為全球銷冠、亦是全球混動標(biāo)桿的豐田。在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于部分自主品牌以更為“激進”的實驗室工況參數(shù)爭奪關(guān)注，長安選擇對標(biāo)豐田，本質(zhì)上是一種更具長期主義的路徑選擇。這不僅意味著出長安HEV要在技術(shù)體系、產(chǎn)品規(guī)劃與市場布局上的全面看齊豐田，更重要的是，其更是在品質(zhì)穩(wěn)定性、可靠性驗證以及用戶信任構(gòu)建等核心維度上的深度對標(biāo)。從這個角度來看，這一選擇也釋放出一個清晰信號——長安正在以更高標(biāo)準(zhǔn)重塑自身能力邊界，加速向世界一流汽車品牌邁進。

之所以將豐田作為標(biāo)尺，與HEV在其銷量表現(xiàn)中的核心地位密切相關(guān)。2025年，豐田全球銷量1132萬輛，其中混動車銷量增加7%，增至443.35萬輛。在過去的29年間，豐田在全球90多個國家和地區(qū)累計賣出了2700萬輛HEV車型。換言之，HEV不僅是豐田新能源戰(zhàn)略的基石，更是其全球規(guī)模與品牌信任的重要支撐。因此，長安對標(biāo)豐田，意味著不僅要在技術(shù)層面追趕甚至超越，更要在規(guī)模化能力與市場占有率上實現(xiàn)真正意義上的突破。

對比來看，以搭載豐田第五代THS混動系統(tǒng)的鋒蘭達、卡羅拉等主流車型為例，其核心邏輯依然是“以油為主”，電機更多承擔(dān)輔助角色。因此，其電機功率約為135kW，更強調(diào)的是整套系統(tǒng)的平順性與燃油經(jīng)濟性。而長安藍鯨超擎混動則明顯走向“油電并重、智慧交融”的另一條路徑，電機功率提升至180kW，在同級中具備更強的動力儲備。

此外，豐田第五代THS混動系統(tǒng)通常搭載約1.1kWh電池，具備35kW放電功率，核心目標(biāo)是維持系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)；而藍鯨超擎混動則將電池容量提升至1.7kWh，放電功率達到80kW以上，幾乎實現(xiàn)倍增。這種差異帶來的，不只是賬面參數(shù)的變化，更是動力輸出邏輯的改變。搭載藍鯨超擎混動的車型在城市通勤場景中，純電驅(qū)動能力顯著增強，也讓整車在頻繁啟停中更加從容，減少發(fā)動機頻繁介入帶來的割裂感。

在發(fā)動機層面，豐田延續(xù)阿特金森循環(huán)路線，熱效率約41%，強調(diào)長期驗證下的穩(wěn)定與可靠；而藍鯨超擎通過500bar高壓直噴等技術(shù)，將熱效率推近45%。其意義不僅在于峰值效率的提升，更在于擴大高效區(qū)間，使發(fā)動機在更多實際工況中都能保持高效運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)更接近“全場景最優(yōu)”的能耗表現(xiàn)。

而兩種技術(shù)路線真正的分水嶺，則體現(xiàn)在控制邏輯層面。第五代THS混動系統(tǒng)經(jīng)過多年迭代，優(yōu)勢在于機械結(jié)構(gòu)與標(biāo)定成熟，但本質(zhì)上屬于漸進式優(yōu)化；而藍鯨超擎引入Ai云智控，將加速響應(yīng)、能量分配以及NVH控制納入動態(tài)學(xué)習(xí)體系，使整車具備持續(xù)進化能力，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣與場景進行實時優(yōu)化，進一步提升整體體驗的一致性與智能化水平。正是基于這一系列技術(shù)革新，藍鯨超擎混動不僅在關(guān)鍵參數(shù)與動力性能上實現(xiàn)對標(biāo)乃至超越豐田混動，更將燃油車的城區(qū)油耗正式帶入“2L時代”。

而在全生命周期維度，藍鯨超擎混動也將“省”做到了極致。以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，相比傳統(tǒng)燃油車可顯著降低用車成本。此外，對比同級純電轎車，第四代逸動藍鯨超擎在保險與保值率方面更具優(yōu)勢，長期使用成本具備更強競爭力。

除了極致的“省”，藍鯨超擎混動也實現(xiàn)了性能、靜謐性和可靠性綜合維度的全面升級，搭載藍鯨超擎混動的車型0-60km/h加速低至3.59秒，并且能做到無感啟動，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)燃油車低10分貝。值得一提的是，動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經(jīng)過超200萬公里可靠性驗證，70余種特殊路面測試，350小時不間斷臺架測試，累計1000余小時極限工況測試，針對發(fā)動機、電驅(qū)、電池等的極限工況的系統(tǒng)級測試臺架，累計驗證達到用戶實際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時全時電池云端監(jiān)控預(yù)警，這也為長期使用穩(wěn)定性提供了充分保障。

對標(biāo)豐田，本質(zhì)上是長安以全球標(biāo)桿為參照，重塑自身在混動賽道乃至全球新能源格局中的位置。由此，這場圍繞混動展開的競爭，也將不再停留于路徑之爭，而是升級為體系能力與長期競爭力的正面較量。

瞄準(zhǔn)7000萬全球燃油用戶

在全球新能源滲透率持續(xù)提升、車企加速推進全球化布局的背景下，長安加碼HEV更顯現(xiàn)實意義。對于自主品牌而言，純電出海面臨充電網(wǎng)絡(luò)缺失、低溫適應(yīng)性差、貿(mào)易壁壘等多重阻礙；插混則因成本偏高，在不少國家政策定位模糊，難以獲得補貼和路權(quán)優(yōu)勢。相比之下，HEV憑借無需額外基建、使用習(xí)慣與燃油車高度一致的特點，成為全球燃油車用戶在增換購階段更為理性且可行的選擇。

對于全球約7000萬燃油車用戶而言，HEV也是推動他們邁向新能源的最低門檻與最現(xiàn)實路徑。而當(dāng)前全球HEV市場仍主要由豐田等跨國車企主導(dǎo)，中國品牌占比僅約17%，這也意味著HEV出海是長安未來發(fā)力的關(guān)鍵突破口。

基于這一判斷，長安在藍鯨超擎混動上的投入，本質(zhì)上是一場圍繞全球化競爭展開的體系化布局。據(jù)悉，長安已經(jīng)斥資20億元打造全球頂尖實驗平臺，建成200余個實驗室，搭建3項全球唯一、3項全球領(lǐng)先頂尖實驗平臺，覆蓋超40萬個虛擬仿真測試場景，長安正在以工程能力與驗證體系為底座，為混動技術(shù)的全球輸出構(gòu)建堅實支撐。

放在更長周期來看，藍鯨超擎混動的意義，早已超越一次技術(shù)發(fā)布或產(chǎn)品升級，其本質(zhì)是在爭奪全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中最具規(guī)模、也最具確定性的那部分用戶群體。長安所撬動的，也不僅是“新燃油時代”的入口，更是中國品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中實現(xiàn)向上躍遷的關(guān)鍵一步。