俄羅斯雅科夫列夫公司(隸屬于俄技集團(tuán)旗下聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司)管理經(jīng)理瓦西里·普魯特科夫斯基對(duì)俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示,雅克-130M戰(zhàn)斗教練機(jī)的飛行測(cè)試將持續(xù)一年半,至2028年。此前他曾透露說(shuō),雅克-130M將于2026年6月進(jìn)行首次試飛;
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為何延遲這么長(zhǎng)時(shí)間?今年2月份,俄羅斯聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局發(fā)言人表示,期望在近期簽署雅克-130M輕型強(qiáng)擊機(jī)出口合同—雅克-130M戰(zhàn)斗教練機(jī)在2025年迪拜國(guó)際航展上首次公開(kāi)亮相;
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這款在雅克-130的基礎(chǔ)上研制的新飛機(jī),性能滿足第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)需求。此次現(xiàn)代化升級(jí)的主要目的是提高飛機(jī)的作戰(zhàn)能力:雅克-130M將能夠全天候、在惡劣天氣條件下執(zhí)行訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)。該機(jī)配備BRLS-130R機(jī)載雷達(dá)、SOLT-130K光電激光熱成像系統(tǒng)、“總統(tǒng)-S130”機(jī)載防御系統(tǒng)和KSS-130通信系統(tǒng);雅克-130M原型機(jī)此前在“軍隊(duì)-2024”展會(huì)上首次展出;
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雅克-130M動(dòng)力沿用基礎(chǔ)型雅克-130的2臺(tái)AI-222-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(禮炮生產(chǎn)),單臺(tái)推力2500kgf,無(wú)動(dòng)力升級(jí);最大起飛重量10.29噸,外掛載荷2.5噸,9個(gè)掛點(diǎn);采用BRLS-130R有源相控陣(AESA)雷達(dá)(Radar-MMS研制),對(duì)空探測(cè)無(wú)人機(jī)(RCS 0.1㎡)20–27km,戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)約80km,對(duì)地探測(cè)裝甲/小型目標(biāo)約35km,支持空空/空地制導(dǎo)武器火控、多目標(biāo)跟蹤、反無(wú)人機(jī)模式;
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它采用開(kāi)放式架構(gòu)數(shù)字航電、全玻璃座艙、四余度電傳飛控;掛載SOLT-130K光電/激光/熱成像瞄準(zhǔn)吊艙(Zverev Zenith):晝夜/全天候激光制導(dǎo)、目標(biāo)識(shí)別;KSS-130通信/數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)兼容俄軍戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈,支持網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn);
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它的“制導(dǎo)+非制導(dǎo)”武器種類比較豐富:R-73E近距格斗彈、R-77-1中距彈、Kh-38ML激光/衛(wèi)星制導(dǎo)導(dǎo)彈、KAB-500制導(dǎo)炸彈、S-8L激光制導(dǎo)火箭彈、常規(guī)火箭彈、普通炸彈、機(jī)炮吊艙—它兼具教練+輕型攻擊/反無(wú)人機(jī)能力;
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它測(cè)試延至2028年的原因很多,核心就是俄羅斯航空工業(yè)、工業(yè)鏈的衰退所致:原計(jì)劃2025年底首飛,后調(diào)整為2026年6月首飛;俄羅斯雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的經(jīng)理普魯特科夫斯基(2026.4.10衛(wèi)星社)確認(rèn):飛行測(cè)試持續(xù)1–1.5年,至2028年完成——并非“延遲”,而是按三架原型機(jī)(地面+飛行+武器/電子戰(zhàn)全科目)的完整驗(yàn)證周期排定;
實(shí)際上,基礎(chǔ)型雅克-130無(wú)AESA雷達(dá)、無(wú)專用光電吊艙、無(wú)完整自衛(wèi)EW;雅克-130M需全新集成BRLS-130R雷達(dá)、SOLT-130K吊艙、President-S130 EW、制導(dǎo)武器火控,跨廠商(雷達(dá)-MMS、Zverev、NII Ekran)協(xié)同、軟硬件聯(lián)調(diào)、電磁兼容(EMC)測(cè)試周期長(zhǎng),必須分階段驗(yàn)證(地面→首飛→航電→武器→EW→多機(jī)協(xié)同)。這就很考驗(yàn)俄羅斯航空工業(yè)了:如何系統(tǒng)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)項(xiàng)目,同時(shí)還要降低量產(chǎn)成本(在西方制裁前提下)、列裝成本—對(duì)于俄羅斯是一個(gè)全新的考驗(yàn);
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所以,雅客-130M原型機(jī)產(chǎn)能與供應(yīng)鏈限制它的進(jìn)度:僅3架測(cè)試原型機(jī)(伊爾庫(kù)茨克廠)。首架2025.10完成地面測(cè)試,后兩架仍在總裝;受西方制裁、電子元器件(尤其是高端芯片/射頻)供應(yīng)緊張、軍工產(chǎn)能優(yōu)先保障前線作戰(zhàn)機(jī)型(蘇-35、蘇-57、無(wú)人機(jī))影響,原型機(jī)交付、測(cè)試設(shè)備到位均延后,拉長(zhǎng)整體周期。它還需完成制導(dǎo)導(dǎo)彈實(shí)彈打靶、President-S130有源干擾與誘餌實(shí)射、反無(wú)人機(jī)模式驗(yàn)證、復(fù)雜電磁環(huán)境下航電/EW兼容性測(cè)試;俄軍要求全科目通過(guò)才能定型,無(wú)法簡(jiǎn)化流程;
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雅客130M的定位兼顧俄軍自用+外貿(mào)(主打低成本輕型作戰(zhàn)/教練),需同時(shí)滿足俄軍技戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與潛在客戶(東南亞、非洲、拉美)的定制化測(cè)試,進(jìn)一步延長(zhǎng)驗(yàn)證周期—糟糕的是,俄羅斯空天軍指望它取代蘇-25,說(shuō)明俄軍戰(zhàn)術(shù)觀念還停留在蘇聯(lián)時(shí)代?專職攻擊機(jī)真心不如發(fā)展大型察打一體無(wú)人機(jī),只是俄羅斯航空工業(yè)沒(méi)有這個(gè)能力罷了;
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作為俄羅斯教練機(jī)的老客戶,中國(guó)的L10教練機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)家族,俄羅斯航空工業(yè)遇到的苦難早就被中國(guó)航空工業(yè)解決并且實(shí)施跨越:L15BE(AESA)已經(jīng)可以對(duì)外出口,已經(jīng)出口的L-15受到客戶好評(píng);
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L-15B的AESA優(yōu)異性能和多功能性超越雅客-130M:材料、性能等都比BRLS-130R有源相控陣先進(jìn)—掛載的武器種類自然也比雅客-130M多;其中,無(wú)人機(jī)吊艙、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等領(lǐng)先雅客130M;
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中國(guó)航空工業(yè)的項(xiàng)目管理體系很早就向西方學(xué)習(xí),融匯貫通以后形成中國(guó)特有的管理體系:它在巴基斯坦的成功說(shuō)明這套體系適用于發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗/教練機(jī)—這也是L-15BE領(lǐng)先雅客130M的核心;
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得益于中國(guó)航空工業(yè)的努力,教練機(jī)的動(dòng)力、控制系統(tǒng)等已經(jīng)解決,不用再看外國(guó)人的臉色,更加不會(huì)對(duì)新高教機(jī)構(gòu)成延期困擾;
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唯一的問(wèn)題是,中國(guó)是否有必要發(fā)展搭載AESA的高教機(jī)嗎?何況,中國(guó)目前主要解決老舊三代機(jī)的換裝問(wèn)題,沒(méi)有那么多經(jīng)費(fèi)花在升級(jí)高教機(jī)上—還有一個(gè)要點(diǎn),中國(guó)的六代機(jī)要定型了,它的教練機(jī)型號(hào)才是關(guān)鍵!
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