新石器余恩源：無人車不會替代快遞員，人類承擔更具價值的服務

無人車不會搶飯碗？這次我信了

新石器CEO余恩源說了句話，讓我對“無人車替代快遞員”這事有了新的看法。

他說，快遞員每天工作10小時，其中6小時在上下樓收派件，4小時在運輸。無人車替代的是那4小時運輸環節，讓快遞員從“趕路”中解放出來，專注做更有價值的服務——跟客戶溝通、處理異常件、維護客情關系。

這個邏輯，比“無人車取代人”的恐嚇式營銷，要接地氣得多。

物流全流程有22個環節，有些環節天生就不適合人干。比如凌晨兩點從轉運中心拉到網點，比如零下十度在郊區公路上來回穿梭。

這些“臟活累活”，交給機器反而更高效、更安全。人去做機器做不了的事——需要判斷、需要溝通、需要溫度的事。這不是替代，是分工。

余恩源敢這么說，是因為新石器已經在規模化驗證這條路了。

截至2025年底，新石器累計投放超1.6萬臺L4級無人車，行駛里程近8000萬公里，覆蓋生鮮、商超、醫藥、快遞等多個場景。

在北京、青島，他們已經引入了AI智能體，運營人員用手機發一句“把附近快沒電的車都開去充電”，無人車就能自己開過去。支持四川話、東北話，比某些車機還智能。

最硬核的數據在青島：與滴滴送貨合作，投放超1200臺無人車，覆蓋城陽、即墨、西海岸新區。預計2026年底，這個數字將增至3000臺。不是試點，是規模化商用。

當然，這不是一蹴而就的。

余恩源為此準備了近十年。2015年啟動L4級無人車研發，2018年首款量產車發布，2019年在常州建成智造工廠。

早期團隊內部也有過路線之爭——走激光雷達還是純視覺？他堅持視覺路線，理由是“物流的第一性原理是降本”。

成本最低的方案，才能大規模鋪開。為此，包括CTO在內的一批技術人員選擇離開。如今回頭看，這個判斷是對的。

2025年，新石器完成超6億美元D輪融資，由阿聯酋資本領投。余恩源說這筆錢主要砸在AI人才和算力上，為了從“整車銷售”向“運力平臺”轉型。

未來他希望新石器成為“無人車版的貨拉拉”，連接海量小B商家和即時配送需求。這個市場，比快遞大幾倍。

但實現這個目標，技術門檻極高。即時物流場景復雜，對算法要求遠超快遞。需要更多數據、更強算力、更聰明的模型。

好在新石器有先發優勢——1.6萬臺真實運營車輛，每天產生海量多元場景數據，這是任何實驗室都模擬不出來的。

余恩源是個典型的長期主義者。他不打卡、不搞PUA，信奉“人性本善”，愿意花時間捏合不同背景的團隊。

為了招攬算法人才，甚至把公司從酒仙橋搬到海淀大鐘寺，只為離人才更近。這種“寵員工”的方式，在卷生卷死的自動駕駛圈，算一股清流。

說回“替代”這個話題。技術發展的歷史一再證明，機器替代的不是人，是“把人當機器用”的崗位。當快遞員不再需要每天花4小時開車趕路，他們可以做更有創造性、更有溫度的工作。這不是失業，是職業升級。

當然，前提是企業愿意給員工提供培訓和上升通道。如果只想著用無人車降本裁員，那余恩源說的“更具價值的服務”就只是空話。從新石器的實踐看，他們正在走一條更可持續的路：機器做機器擅長的事，人做人擅長的事。

無人配送不是終點，而是起點。當物流的“臟活累活”被機器消化，人的價值才會真正凸顯。這或許才是余恩源想說的“人類承擔更具價值的服務”的真正含義。