樂道L90新款上市 蔚來李斌：不迭代就沒法參與競爭，公司經營得好是對用戶最大的利益

每經記者：李星 每經編輯：余婷婷

“如果我們不把最新的技術拿出來，不去更新迭代，我們確實沒法參與市場競爭。”4月22日，就2026款樂道L90大幅升級引發老用戶情緒的問題，蔚來創始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如此回應。

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產品力躍升的同時，一個現實矛盾浮出水面：部分剛提車不久的老用戶感到“被迭代”。對此，李斌直言，這是“智能電動汽車市場發展的困境”。“從企業角度看，如果能三年更新，不會想兩年；能兩年，不會想一年。因為每一次迭代都意味著巨大的開發費用和沉沒成本。”李斌坦言，當下的競爭邏輯已變——汽車的代際不再由發動機定義，而是由芯片、電子電氣架構和智能化水平驅動。主芯片一迭代，若不跟進使用最新款，新用戶不會買單。

李斌強調，蔚來作為一家用戶企業，必須在“現有用戶利益”與“公司可持續經營”之間艱難尋找平衡。“讓整個公司經營得好，是對用戶最大的利益。”李斌說，“如果你買了一輛車最后沒人管了，那才是最大的利益損失。”

“一年一換代”的困境：不跟上就出局

傳統汽車時代，一款車型的生命周期可以長達5至7年。但進入智能電動時代，這個節奏被徹底打破。“今天有了智能、電動、汽車，三個維度中任何一個有迭代，不跟上就出局。”李斌稱。

最典型的就是芯片。車規級智駕芯片的迭代速度雖慢于消費電子，但已顯著快于傳統機械部件。“就像手機，芯片一年換一次，甚至一年兩次。”李斌指出，這種壓力正在向汽車行業蔓延。樂道L90此次升級的核心，就是換裝蔚來自研的“神璣”智駕芯片及激光雷達，以支撐下一代“世界模型+強化學習”的智駕算法。

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然而，技術快速迭代與用戶大宗消費的保值期望之間，形成了天然張力。李斌承認，這是樂道作為新品牌第一次遭遇的“大考”。“從反思角度講，我們前期和用戶的交流溝通確實要更多一些。有些用戶感覺車還沒買多久就升級了，這對每個人都是很大一筆支出，大家關心保值和后續維護，這是非常合理的想法。”李斌坦言，只有公司生存下去，才能對所有用戶長期履約。

為補償老用戶，樂道給出了延長五年NOA（領航輔助駕駛）使用權及提供復購煥新券的方案。“如果我們按部分用戶的提議（補償），當期就得有好幾億元虧損，公司扛不住。但用五年期煥新券，用戶復購時我們再承擔就有時間去消化。”李斌說，這不是推諉，而是“力所能及”的財務現實。

“現在汽車公司競爭非常激烈，我們要保證有合理的讓公司持續穩健經營的毛利率和合理的經營利潤，這也不容易，方方面面都要考慮到。”李斌坦言。

樂道最大的問題是品牌認知度不足

2026年初，樂道汽車經歷了一段銷量低潮。“現在樂道最大的問題不是產品力，而是品牌認知度。”李斌指出，樂道汽車在一般消費者中的品牌認知度，大約只相當于2019年時的蔚來——彼時蔚來年交付僅2萬輛。

對于樂道汽車3月以來的銷量回暖，樂道汽車總裁沈斐稱內部做了認真復盤。“我們比行業均線跑得快一些，但進步沒有大家期待得那么快。”沈斐稱，作為管理者，清楚自己和團隊所處的位置，能度量自己做的事，這很重要。

李斌則用“結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功”來描述整個蔚來踐行的策略。“沒有什么奇跡。”李斌總結道，“同行足夠努力，我們也要保持自己的節奏，像跑馬拉松一樣，一步一步認真跑。”

李斌認為，樂道汽車的底氣來自兩方面：一是蔚來670億元研發投入支撐的全棧自研能力；二是覆蓋全國的充換電服務體系。“就算別的都一樣，我們還有別人無法比擬的換電網絡。”李斌表示。

針對中大型SUV市場價格已下探至20萬元出頭的競爭壓力，李斌表示不會跟風降價，而是堅持“綜合得分最高”。“我們不能每一點都比同行好，但希望給用戶技術、產品、服務、社區最綜合的首選。”