深圳地鐵 “同名不同站” 引熱議，記者實測轉(zhuǎn)乘需二次計費

“既然兩座車站無法從內(nèi)部銜接，為何要使用同一個站名？” 近日，深圳地鐵紅嶺南站9號線與11號線 “同名不同站”、換乘必須出站重新進站的問題，引發(fā)市民廣泛熱議，不少乘客坦言曾被誤導(dǎo) “踩坑”。奧一新聞此前對此進行了報道，引發(fā)廣泛關(guān)注。

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市民吐槽：

頻遭“同名不同站”誤導(dǎo)，耗時費力還重復(fù)計費

報道發(fā)布后，大量市民留言分享自身經(jīng)歷。

換乘需出站步行，導(dǎo)航未標(biāo)注添困擾

有市民直言曾因 “同名不同站” 跑了冤枉路。“此前前往紅嶺南站，導(dǎo)航提示可換乘11號線，我本以為能站內(nèi)直達，進站后才發(fā)現(xiàn)僅有9號線，只能無奈出站重新尋找站點。” 還有市民指出，地圖導(dǎo)航未標(biāo)注這一特殊情況，導(dǎo)致出行失誤。

耗時費力還重復(fù)計費，出行成本拉高

出站換乘帶來的不僅是路途周折，更直接增加了乘客的時間、經(jīng)濟與出行成本。有市民表示，帶孩子在紅嶺南站換乘時極為不便，出站換乘需重新檢票，兒童也需再次購買車票，額外增加開支。

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“同名不同站”并非個例

記者實測3個站點，轉(zhuǎn)乘均需二次收費

事實上 “同名不同站” 在深圳地鐵并非個例。除了9號線與11號線的紅嶺南站，多位市民舉例說明，2號線與5號線湖貝站，4號線與10號線福田口岸站，均為 “同名不同站”，無法實現(xiàn)站內(nèi)換乘。

近日，記者來到9號線與11號線的紅嶺南站、4號線與10號線的福田口岸站，以及2號線與5號線的湖貝站進行實地探訪與實測。

紅嶺南站：出站過兩條斑馬線，耗時約4分鐘

從9號線紅嶺南站C口出站，需步行穿過兩條斑馬線，路面車流量大，全程無遮雨設(shè)施。記者以正常步速實測，全程約4分鐘。抵達11號線站口后，需重新排隊安檢、刷卡進站，系統(tǒng)按兩段獨立行程計費。現(xiàn)場雖有換乘指引，但對首次乘車者辨識度不足，不少乘客在站內(nèi)徘徊問路。一名志愿者表示，常有市民走錯站。

湖貝站：地下步行約2分半，進錯站未乘坐可先退票

2號線湖貝站廳內(nèi)有多處換乘提醒，標(biāo)明與5號線并不互通。工作人員介紹，若購票后誤入，還未產(chǎn)生實際乘坐，可先到人工窗口辦理退票，“否則刷卡出去再換乘，還要收費。”記者隨后出站，沿地下通道步行至5號線，全程約2分半鐘，無需上到地面。

福田口岸站：需過馬路換乘，進站口無明顯提示

記者乘坐4號線到達福田口岸站，工作人員表示兩站互不相通，需出站換乘。從4號線B口出站，穿過一條斑馬線，即到一路之隔的10號線C口，進站口處無明顯區(qū)分提示。記者在安檢口注意到，有乘客因誤入而咨詢工作人員。從刷卡出站到10號線安檢進站，用時約2分鐘，需二次計費。有網(wǎng)友提醒，如需換乘，可在上一站福民站提前完成。

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市民建言獻策：

臨時措施不夠，呼吁長遠解決

面對當(dāng)前無法站內(nèi)換乘的現(xiàn)狀，有多位網(wǎng)友呼吁，即便換乘通道短期內(nèi)難以建成，也應(yīng)盡快推出過渡性便民舉措。一方面可在站內(nèi)顯著位置、導(dǎo)航軟件中增加醒目提示，明確標(biāo)注 “兩站不互通，需出站換乘”。除此以外，有市民提出，可將兩座獨立站點更名區(qū)分（如紅嶺南站A/B、紅嶺南東/南），以防混淆。

另一方面，不少市民呼吁推行 “虛擬換乘”，“若紅嶺南站能實現(xiàn)虛擬換乘，從機場、福田站乘坐11號線的中轉(zhuǎn)乘客，就能免費換乘9號線前往人民南站，大幅降低市民換乘成本。”

據(jù)了解，虛擬換乘是針對出站換乘場景的特殊服務(wù)模式，區(qū)別于常規(guī)站內(nèi)換乘，乘客使用同一支付工具（交通卡、乘車碼等），在規(guī)定時限內(nèi)刷卡出站后再進站，系統(tǒng)會自動合并行程、連續(xù)計費，不重復(fù)收取起步費。目前，北京、上海、廣州、武漢等多個城市已落地虛擬換乘服務(wù)。

具體來看，北京軌道交通針對多條線路間的出站換乘推出了虛擬換乘服務(wù)，乘客刷卡或掃碼出站后，于30分鐘內(nèi)使用同一張卡或同一App賬戶換乘同組中的車站，即可享受連續(xù)計費優(yōu)惠，不會重復(fù)扣費；上海地鐵除了在多個站點實行虛擬換乘以外，在部分換乘站點，還有市域線與地鐵的“無感換乘”——當(dāng)行程涉及市域線與地鐵換乘時，系統(tǒng)可自動根據(jù)實際用時選擇路徑并結(jié)算；廣州地鐵在應(yīng)對換乘通道未同步建成的問題上，采用了更直觀的物理引導(dǎo)方式。例如，十號線五羊邨站開通初期，因換乘通道施工工期較長，采取了臨時站外換乘方案——在站內(nèi)設(shè)置換乘專用藍色閘機通道，乘客通過藍色閘機出站后30分鐘內(nèi)，在另一線路的藍色專用閘機進站，計費等同于站內(nèi)換乘，不影響乘車費用。

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深圳地鐵曾回應(yīng)：

換乘通道待更新項目落地，將研究評估虛擬換乘

針對紅嶺南站換乘難題，深圳地鐵方面此前作出說明：9號線與 11號線紅嶺南站換乘通道，位于周邊城市更新項目地塊內(nèi)，需與城市更新項目一體化建設(shè)，因地鐵建設(shè)與城市更新進度不匹配，目前換乘通道暫未施工，待后續(xù)更新項目完工后，即可實現(xiàn)付費區(qū)站內(nèi)換乘。對于市民廣泛提議的“虛擬換乘”措施，據(jù)媒體報道，深圳地鐵集團工作人員回應(yīng)：將對該建議進行專項研究與可行性評估。

可以說，深圳地鐵出現(xiàn) “同名不同站”并非命名失誤，而是線路分期建設(shè)、規(guī)劃時序差異、城市更新進度不匹配，疊加站名管理規(guī)則共同導(dǎo)致的結(jié)果。深圳地鐵多為分段開通、逐步成網(wǎng)，部分站點在早期建設(shè)時未預(yù)留遠期換乘條件，或受周邊建筑、道路、地下管線限制，不具備直接打通條件，也是造成 “同名不同站” 在湖貝、福田口岸等站點出現(xiàn)的原因。

對于地鐵換乘

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采寫：奧一新聞記者 廖靜文 蔡詩妍