四款新車全球首秀、捷達下探10萬級：德國巨頭的中國式突圍

2026年大眾將在中國推出超過20款新能源車型。

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

無論是邀請科技博主“影視颶風(fēng)”、“小Lin說”做主持，還是在茶歇展臺現(xiàn)做的一碗碗老北京炸醬面，大眾車展前夕的媒體之夜上，都極力呈現(xiàn)出貼近本土的傳播氛圍。

“三年前，為了中國這一全球最具活力的汽車市場，我們啟動了徹底的轉(zhuǎn)型。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說。

自定下 “在中國，為中國”戰(zhàn)略以來，大眾汽車集團在中國這個汽車市場“健身房”中不斷推動本土化研發(fā)和轉(zhuǎn)型，在2026北京車展前，大眾汽車帶來AUDI E7X、ID. AURA T6、概念車JETTA X和與眾09四款全球首秀車型，展示出這一戰(zhàn)略的深度落地和轉(zhuǎn)型決心。

PART 1

四款新車全球首秀，

中國是轉(zhuǎn)型的核心

奧迪是大眾旗下本土化最為激進的品牌。2024年，奧迪聯(lián)手上汽，推出新能源品牌AUDI，形成“四環(huán)”和“AUDI”的雙品牌運作模式，以覆蓋不同市場群體。2025年9月，首款車型奧迪E5 Sportback正式上市，覆蓋20-30萬級純電市場。

奧迪E5 Sportback發(fā)布后，AUDI品牌也展出了為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車型AUDI E7X，這也是它的首款純電SUV。

E7X被視為奧迪在華的關(guān)鍵車型。據(jù)了解，E7X定位中大型純電SUV，將在今年上半年上市，預(yù)計切入30到40萬市場，對標Model X蔚來ES9、理想L9等高端純電車型。

E7X主打奧迪的操控優(yōu)勢。全系標配900V高壓快充架構(gòu)，搭載寧德時代109kWh高性能三元鋰電池，CLTC工況最高續(xù)航達751km。AUDI E7X將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力版本，加上全鋁底盤與quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的組合，發(fā)揮奧迪的駕控底蘊。

同時，EX7也將在智能化上全面發(fā)力。配激光雷達，全車27個感知硬件構(gòu)建360度無死角監(jiān)測網(wǎng)。輔助駕駛系統(tǒng)搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代飛輪大模型，支持高速NOA、城區(qū)領(lǐng)航與全場景泊車功能。據(jù)奧迪方面透露，奧迪E7X還將在未來搭載L3級駕駛輔助功能，這也是L3級在奧迪全球及中國市場的首次亮相。

一汽大眾全新ID. AURA系列的首款車型ID. AURA T6也在當晚亮相，這款車基于CEA電子電氣架構(gòu)打造，I定位純電中型SUV，搭載增強版L2級高級輔助駕駛及OTA升級功能。

延續(xù)與一汽、上汽的合作之外，大眾與小鵬的攜手取得新的進展。與眾09是大眾與小鵬合作的第二款車型。作為一款純電中大型轎車，與眾09車長超過5米，配備高性能計算平臺與AI智能助手，僅用24個月完成開發(fā)。目前處于量產(chǎn)前夕，計劃在今年下半年上市。

借助子品牌捷達，大眾汽車將進一步拓寬10萬級的新能源市場。捷達展出品牌概念車JETTA X，采用全新的“Modern Robust”設(shè)計語言。首款新車將于今年上市，到2028年，捷達推出四款新能源車型。

集團在華史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢已全面展開，2026年，將在中國推出超過20款電動化智能車型，“幾乎平均每兩周，就有一款新產(chǎn)品上市”，奧博穆說。2027年，集團將在中國市場累計推出約30款新能源車型，到2030年將達到約50款，其中包括約30款純電動車型。

PART 2

加速本土化研發(fā)

這場史無前例的大規(guī)模產(chǎn)品攻勢背后，是大眾集團在電動化、智能化上不斷加速的本土研發(fā)能力。目前，大眾汽車集團在中國已建立起從概念創(chuàng)新到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)能力。

2023年以來，大眾汽車集團向位于合肥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心投入35億歐元，加速智能化開發(fā)，純電車型的研發(fā)工作也集中整合到安徽合肥，提速在華新能源業(yè)務(wù)。

與地平線聯(lián)手打造的酷睿程是本土化研發(fā)的關(guān)鍵支撐。2025年底，酷睿程交付第一代L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，在與眾07車型上實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛及記憶泊車等功能。

在此基礎(chǔ)上，集團今年下半年推出的多款車型還將搭載酷睿程的增強版L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，將領(lǐng)航輔助駕駛從高速拓展到城區(qū)路段，致力于實現(xiàn)“點到點”輔助駕駛體驗。

“我們的研發(fā)周期縮短了30%，平臺開發(fā)成本降低最高達50%，我們?yōu)檐囕v匹配的智能化功能，從輔助駕駛到智能座艙，全面圍繞中國用戶需求打造。”奧博穆談到。

不止于此，大眾還在架構(gòu)層面進行了深入布局。當晚，奧博穆發(fā)布了“全域智能體AI”路線圖，為大眾汽車集團的發(fā)展闡述了全新的技術(shù)框架。

他表示，今年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)打造的車型都將應(yīng)用車載AI智能體，并采用在本地訓(xùn)練的大語言模型（LLM），能夠通過與用戶的自然對話完成指令操作。

大眾汽車集團還將于2027年推出新一代CEA 2.0架構(gòu)，實現(xiàn)“駕艙一體”駕乘體驗，并逐步覆蓋所有動力類型車型。

大眾汽車集團在中國市場正快速邁向“AI定義汽車時代”，奧博穆表示，大眾汽車集團也將成為中國首家將智能體AI能力規(guī)模化應(yīng)用于所有車型的跨國車企。

2025年，大眾在全球市場交付約900萬輛，與2024年基本持平。中國市場銷售約269萬輛新車，同比下滑8%；全年營業(yè)利潤跌至88.7億歐元，在華凈利潤跌至9.58億歐元，同比下滑45%。中國汽車市場經(jīng)歷著深刻的電動化、智能化變革，不僅推動全球汽車的加速轉(zhuǎn)型，也給了這家德國巨頭空前的發(fā)展壓力。

但大眾汽車集團不想退縮。奧博穆說，“中國從來不只是一個市場。每一天，中國的發(fā)展都在推動著我們的進步。”

從奧迪E5 Sportback到與眾09，從酷睿程的L2到即將落地的L3，大眾汽車集團正在用一張密集的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖，試圖回答一個行業(yè)級的命題：在智能電動時代，跨國車企是否還有能力在中國市場"重新起跑"？

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