歐洲豪車銷量下滑，日本車市格局生變，中國電動車份額增34%

近期，日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，為這個長期低迷的汽車進口市場劃上了一個關鍵的轉折點：2025財年（注：日本財年為每年4月至次年3月），日本新注冊的純進口車（不含日本本土品牌海外生產(chǎn)返銷車型）數(shù)量達到了238,081輛，同比增長3.4%。這是自2018財年以來，該數(shù)據(jù)首次錄得同比增長，結束了連續(xù)6年的下滑通道，迎來了7年以來的首次正增長。

但是總量增長之下，是結構性“冰火兩重天”的分化。傳統(tǒng)上占據(jù)主導地位的歐洲豪華品牌普遍遇冷：銷量冠軍梅賽德斯-奔馳同比下滑6%，到49,654輛；寶馬下降7%，到34,044輛。保時捷、路虎等品牌也呈現(xiàn)不同程度萎縮。與之形成鮮明對比的，是電動化浪潮的洶涌澎湃。進口純電動汽車銷量同比激增34%，達到33,299輛，在進口車總銷量中的占比從上一財年的11%躍升至14%，成為拉動整體市場回暖的核心動力。

這“一冷一熱”的市場數(shù)據(jù)，清晰地指向了同一個源頭：全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉型的加速，正在日本這個一度被視為“電動車孤島”的市場掀起波瀾，當?shù)聡廊A品牌光環(huán)逐漸稍褪，以比亞迪為代表的中國電動車正成為日本市場新的增長引擎……

日本進口車市場的轉向，并非偶然。其背后是國內(nèi)外兩股力量的強勁推動。

首先是政策“催化劑”的直接刺激。 2025年1月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省大幅調整了“清潔能源汽車引進推廣補貼”政策，將純電動車的補貼上限從90萬日元一舉提升到了130萬日元（約合人民幣6.2萬元）。這一幅度高達到40萬日元的補貼提升，顯著降低了日本消費者購買電動車的門檻和使用總成本。以特斯拉Model Y長續(xù)航版為例，在享受補貼后，其實際購買價格與部分高端混合動力車型的差距大幅縮小，有效觸動了注重實用性和經(jīng)濟性的家庭用戶。

其次是宏觀環(huán)境帶來的“推力”。 持續(xù)的地緣政治沖突導致全球能源價格高位震蕩，日本國內(nèi)汽油價格長期處于高位。這使得車輛的日常使用成本成為消費者在購車之前，愈發(fā)重要的考量因素。電動汽車因為在能源成本上的顯著優(yōu)勢，在油價壓力下被放大的當下，讓更多的日本消費者開始認真考慮將電動車作為家庭主力用車。

在這兩股力量共同作用，不僅刺激了進口電動車的銷量，也激活了日本本土的電動車市場。數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，日本各品牌在國內(nèi)共售出電動汽車26,969輛，同比暴漲80%。

這表明，一場由政策和市場共同驅動的電動化消費覺醒，正在日本發(fā)生。

如果說國內(nèi)政策和國際環(huán)境是“東風”，那么中國電動汽車品牌則是“好風憑借力，送我上青云”，乘勢而起成為“破局”日本進口車市場的關鍵變量。在日本進口車銷量榜單中，比亞迪的表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級：2025財年銷量達4,536輛，同比增幅高達104.2%，實現(xiàn)翻倍。進入2026年，增長勢頭更為迅猛，僅第一季度注冊量就達1,271輛，同比增長110.1%。

中國品牌帶來的不僅是銷量數(shù)字，更是對日本市場固有格局的沖擊。

其一，是產(chǎn)品力的“精準狙擊”。 以比亞迪為例，其導入日本市場的海獅07（純電SUV）和海獅06 DM-i（插電混動）等車型，在續(xù)航、智能化配置和設計上具備了與同級日系、歐系車型競爭的實力，更重要的是，其價格優(yōu)勢明顯更競爭力。尤其是海獅06 DM-i，憑借“可油可電”的特性，完美契合了日本消費者對續(xù)航焦慮的擔憂和實用主義的需求，僅2026年3月單月就獲得了超過1,200份訂單。

其二，是改變了市場認知與競爭維度。長期以來，日本的進口車市場等同于“歐洲豪華車”市場。中國品牌的闖入，打破了這一固有等式，將“高性價比”、“前沿智能科技”和“電動化”等新標簽強勢植入消費者心智。這迫使整個市場從單純比拼品牌溢價，轉向綜合產(chǎn)品體驗和價值的競爭。

其三，是國際勢能的“光環(huán)效應”。中國電動車在全球市場的成功，為其在日本市場的拓展提供了背書。例如，在剛剛結束的曼谷國際車展上，比亞迪獲得的訂單量，超越了長期占據(jù)東南亞市場頭把交椅的豐田，這一消息經(jīng)日本媒體報道后，無疑增強了日本本土消費者對中國電動車技術可靠性和市場認可度的信心，當然也有對其汽車產(chǎn)業(yè)未來的焦慮。

中國電動車在日本進口車市場的崛起，也如實地反應出了日本汽車巨頭在電動化轉型中的復雜處境。

防守層面，日本的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域正被侵蝕。 日本車企賴以成名的混合動力技術，在插電混動（PHEV）和增程式電動車的競爭下，技術光環(huán)有所減弱。中國品牌帶來的插混車型，以更低的售價和更優(yōu)的純電續(xù)航表現(xiàn)，直接分流了部分原本屬于日系混動車的潛在客戶。

進攻層面，日本暴露了其本土的電動化供給不足的短板。 盡管豐田、本田等產(chǎn)業(yè)巨頭均已經(jīng)發(fā)布宏大的電動化戰(zhàn)略，但在產(chǎn)品投放節(jié)奏和車型豐富度上，還是顯得非常遲緩。一個極具象征意義的事件是，本田汽車宣布將把在華合資企業(yè)生產(chǎn)的純電動SUV改為日本規(guī)格后，“反向進口”回日本銷售，并命名為新款“INSIGHT”。這等于是承認了日本國內(nèi)電動車型的不足，同時也表明，利用中國成熟、高效的電動車產(chǎn)業(yè)鏈來補充自身產(chǎn)品線，已經(jīng)成為日本車企一種無奈而務實的選擇。

這種“攻守轉換”意味著，日本汽車產(chǎn)業(yè)正面臨雙重壓力：一方面要在本土市場抵御外來者的沖擊，守住基本盤；另一方面又必須加速轉型，在包括中國在內(nèi)的全球最大電動車市場中爭奪份額。

日本進口車市場7年以來的首次增長，其意義遠不止于一個統(tǒng)計數(shù)字的轉正。它標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)權力結構的微妙轉移，也重塑了日本的進口車格局。

短期來看，進口電動車，特別是中國品牌的份額仍然會繼續(xù)提升。隨著日本充電基礎設施的進一步完善和更多中國車型的導入，市場滲透率有望從當前的14%向更高水平邁進。特斯拉、比亞迪等品牌將與大眾、奔馳等歐洲車企的電動車型展開正面競爭，而傳統(tǒng)燃油豪華車的市場份額可能進一步被擠壓。

中長期而言，這一趨勢將倒逼日本本土汽車產(chǎn)業(yè)加快轉型步伐。更多的資源將向電動化研發(fā)和產(chǎn)能建設傾斜，日本車企可能會采取更開放的姿態(tài)，尋求在電池、智能座艙等領域與中國供應鏈合作，以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本。

從更深層次產(chǎn)業(yè)視角觀察，不難發(fā)現(xiàn)這是一場關于汽車產(chǎn)業(yè)主導權的靜默博弈。日本市場的變化證明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累的先發(fā)優(yōu)勢和技術實力，已經(jīng)具備了在發(fā)達地區(qū)市場“開疆拓土”的能力。這不僅是產(chǎn)品的出口，更是技術標準、用戶體驗和產(chǎn)業(yè)生態(tài)影響力的輸出。

中國電動汽車在日本進口車市場的強勢表現(xiàn)，不僅僅是一個商業(yè)故事，更是一個清晰的信號：以電動化、智能化為核心的全球汽車產(chǎn)業(yè)秩序重塑，已經(jīng)進入了深水區(qū)。任何市場，無論其過往多么封閉或獨特，都無法置身事外。而對于頹勢漸露的日本車企而言，真正的挑戰(zhàn)或許不是今天進口榜單上多了幾個中國名字，而是如何在這場百年未有的變局中，重寫自己的未來。這場始于進口車市場的微妙變化，終將傳導到包括日本在內(nèi)的全球的汽車市場和產(chǎn)業(yè)。