恒力重工上演"下餃子"，一周 7 船！一個字，牛！

4 月 22 日，恒力重工再次上演 "造船速度" 奇跡！位于大連長興島的恒力重工 1 號船塢內(nèi)，2 艘超大型油輪（VLCC）與 3 艘 8.2 萬載重噸散貨船同時出塢下水。這意味著，在短短一周時間內(nèi)，恒力重工累計下水船舶數(shù)量達到了驚人的 7 艘，持續(xù)刷新著全球造船業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍紀錄。

圖源：恒力集團

這已經(jīng)不是恒力重工第一次給全球航運業(yè)帶來震撼。就在今年 1 月 4 日， 1 號船塢建造的 4 艘 30.6 萬噸級超大型油輪（VLCC）在同一天成功出塢下水。4 艘 VLCC 同塢建造、同日出塢，這一壯舉不僅創(chuàng)造了全球造船行業(yè)的新紀錄，更標志著恒力重工的節(jié)拍化、規(guī)模化造船能力已經(jīng)達到了世界領先水平。

圖源：恒力集團

恒力重工之所以能夠實現(xiàn)如此驚人的生產(chǎn)效率，與其世界級的硬件設施密不可分。目前，恒力重工擁有 3 座主力干船塢，其中最為引人注目的就是創(chuàng)造了多項紀錄的 1 號船塢。該船塢長 740 米、寬 135 米，是全球單體最大的船塢之一，可同時建造 4 艘 30.6 萬噸級的 VLCC。

在吊裝能力方面，恒力重工同樣處于全球頂尖水平。船廠配備了多臺大型龍門吊，包括 900 噸、1000 噸、1500 噸以及二期 "未來工廠" 的 2000 噸級吊機，其聯(lián)吊最大起重能力可達 3200 噸，能夠安全高效地吊裝巨型船舶分段。

特別值得一提的是，4月10日，恒力重工最新投入使用的 3 臺超大噸位、超大跨度龍門吊，更是創(chuàng)下了多項全球之最。其中兩臺 2000 噸級龍門吊，跨距達 256 米，創(chuàng)下全球同級別龍門吊跨距之最；起升高度達到 100 米；整機重量高達 12700 噸，刷新了全球最重龍門吊紀錄；單次提升重量更是突破了 10500 噸。第三臺為 1000 噸級龍門吊，同樣擁有 256 米的超大跨距，整機重量 9300 噸，提升重量達 8000 噸。

這 3 臺龍門吊可滿足 VLCC、集裝箱船、LNG 運輸船及各類海工裝備等高端船舶制造需求，支持超大模塊整體組裝，使船塢建造效率提升 50% 以上。

圖源：大連發(fā)布

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，恒力重工當前手持訂單累計 276 艘、5057 萬載重噸、CGT 1024 萬，按 CGT 計算在全球單體船廠中排名第一。其中油船 122 艘、散貨船 93 艘、集裝箱船 56 艘、LPG 船 4 艘，加上 2026 年第一季度新簽的 108 艘，目前交船期已排至 2030 年。

尤其值得關注的是，據(jù)克拉克森 2026 年 4 月統(tǒng)計，恒力重工 VLCC 手持訂單已攀升至 70 艘，穩(wěn)居全球 VLCC 手持訂單榜首。該廠主力接單船型為 VLCC，占其整體接單量的 31%；LR2 型油輪以 15% 的占比位居第二；超巴拿馬型集裝箱船以 12% 排在第三。在過去一年，恒力重工已接獲希臘知名船東 Capital Maritime and Trading 高達 11 艘 30.6 萬載重噸 VLCC 訂單，交付時間鎖定在 2028 至 2029 年。

2026 年開年以來，恒力重工延續(xù)了強勁的接單勢頭，一季度累計簽約 108 艘新造船，其中包括 54 艘 VLCC，同時實現(xiàn)船舶交付 14 艘。自 2022 年恢復接單以來，恒力重工憑借其驚人的 "恒力速度" 和卓越的建造質(zhì)量，迅速贏得了全球船東的認可，不僅改寫了全球造船業(yè)的格局，也為中國民營制造進入最重資產(chǎn)、最長周期、最國際化的造船業(yè)樹立了典范。

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