各路神仙為“9系”SUV打架，北京車展變成斗法場

【導(dǎo)語：豪華大型SUV的戰(zhàn)火，從2025下半年，蔓延至2026年北京車展。這場品牌高端旗艦SUV之爭，直指“把車造大，才有機(jī)會(huì)”市場命門的同時(shí)，也折射出汽車品牌在技術(shù)定價(jià)權(quán)、產(chǎn)品迭代節(jié)奏和體系化能力的真實(shí)狀況。新能源高端SUV市場的功守道，在北京車展上演。】

作者：蔡言

2026年（第十九屆）北京國際車展，似乎與“大”存在著奇妙的聯(lián)系，一方面總展覽面積38萬平方米，不僅是北京車展歷史新高，更是刷新了全球車展規(guī)模記錄。另一方面多款豪華大型SUV的集中涌現(xiàn)，必然是今年車展中最熱鬧的“斗法場”。

蔚來ES9、問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、智界V9、華為乾崑奕境X9、零跑D19等，粗略數(shù)了一下，車展前后亮相或上市的9系旗艦SUV接近10款，即便品牌不同、技術(shù)路線不同，但它們的目標(biāo)均直指20~60萬級中大型/全尺寸SUV這條公認(rèn)的“黃金賽道”。

9系SUV大亂斗，北京車展神仙局

回首2025第四季度時(shí)，大家已覺得市場擁有足夠多的高端大型SUV，而這屆北京車展，仍有不少品牌削尖腦袋往這一細(xì)分市場鉆時(shí)。許多人不禁再次感嘆，今年高端大型SUV市場，沒有喘息，只有窒息，所有挑戰(zhàn)者都想打造出一些差異化，迅速站穩(wěn)市場。

理想L9作為“新能源大型SUV”的鼻祖，同樣是受后來者沖擊最大的車型，其銷量從2023年12月巔峰時(shí)期的1.49萬輛，跌至今年3月剩下1550臺(tái)，理想L9必然是最想重新奪魁的車型。

這次換代，理想重點(diǎn)在于補(bǔ)足L9在智駕方面的短板，搭載兩顆自研5納米馬赫100芯片，總算力達(dá)2560TOPS，其中Livis版車型全新配備4顆激光雷達(dá)。三電部分，搭載800V全獨(dú)立主動(dòng)懸架、5C超充、純電續(xù)航突破420KM，綜合續(xù)航突破1500KM。

對比理想L9，問界M9在北京車展前兩天提前公布預(yù)售價(jià)49.98萬元起。問界M9作為理想L9的老對手，換代車型在車身尺寸、智能輔助、動(dòng)力底盤等方面迎來了全面升級。智駕方面，問界M9首達(dá)行業(yè)6顆激光雷達(dá)，底盤采用鴻蒙智行首款全主動(dòng)懸架，電驅(qū)也升級了全新華為智擎雙碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車 93.5% 電驅(qū)工況效率。

問界M9除了硬件規(guī)格、空間表現(xiàn)上的補(bǔ)足外，智能交互、翻轉(zhuǎn)星寰島、百萬像素投影大燈、全新小藝智能體也在鞏固M9“科技豪華旗艦”的標(biāo)簽。

蔚來在經(jīng)歷ES8、樂道L90兩次高端化銷量上漲后，進(jìn)一步證實(shí)了，已經(jīng)擁有完善補(bǔ)能、服務(wù)體系的蔚來，在打造高端化產(chǎn)品方面確實(shí)更容易受到消費(fèi)者青睞。

對于蔚來ES9的產(chǎn)品力，可以用“恐怖”來形容，一方面蔚來對于產(chǎn)品調(diào)性、豪華感的營造，在目前主流新能源品牌確實(shí)屬于獨(dú)樹一幟。另一方面蔚來ES9搭載的自研5nm車規(guī)級智駕芯片、天行智能底盤、主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向可以說具備了目前造車新勢力最強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備。另外大家別忘了，蔚來ES9還留了一手BaaS車電分離的品牌特有優(yōu)勢。

關(guān)于東風(fēng)汽車和華為乾崑聯(lián)合打造的奕境X9，融合了東風(fēng)的底盤操控、馬赫動(dòng)力技術(shù)以及華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙。首達(dá)華為乾崑六維防碰撞系統(tǒng)、艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)、HUAWEI XSCENE車載激光投影等全新一代技術(shù)在內(nèi)的100%全棧方案。

值得一提的是，鴻蒙智行首款MPV——智界V9，雖然不屬于SUV范疇，但豪華大型MPV和大型SUV之間的競爭一直存在，因此同樣是這次北京車展不能忽略的重磅車型。

除了以上車型外，諸如將豪華大型SUV門檻拉到20萬的零跑D19、大眾在新能源領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品——ID.ERA 9X，小鵬“真旗艦”GX，長城翻身產(chǎn)品“魏牌V9X”，同樣是這一細(xì)分市場頗具看點(diǎn)的車型。

在這次北京車展，“9系”不再是某個(gè)品牌的專屬，而是在描述一種集體趨勢，即便這種趨勢放在實(shí)際市場競爭中，最終只有極少數(shù)的玩家能夠獲得青睞。

吆喝再響，難掩市場虛火

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，國內(nèi)乘用車零售量同比下滑超23%，然而大盤寒意并非均勻傳導(dǎo)，大型SUV市場則完全獨(dú)善其身，不僅在過去半年時(shí)間超15款新車涌入，而且第一季度零售量達(dá)17.67萬輛，累計(jì)增幅高達(dá)93%。

我們必須承認(rèn)，在新能源技術(shù)、市場需求，車企高價(jià)值產(chǎn)品導(dǎo)向、品牌爬升的多種需求下，大型SUV成為最佳的載體，但是翻開大型SUV銷量明細(xì)不難發(fā)現(xiàn)，無論是理想L9/問界M9雙足鼎立時(shí)期，還是當(dāng)下，銷量往往會(huì)集中在頭部。

在3月大型SUV銷量排行榜中，TOP車型總量44521臺(tái)，而蔚來ES8和極氪9X兩款車占比近60%。

蔚來ES8已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月成為中國新能源大型SUV銷量冠軍，3月賣出16255臺(tái)，環(huán)比增長約44.3%。極氪9X作為3月銷量唯二破萬的大型SUV，極氪9X售出10060臺(tái)，環(huán)比增長約106.2%。值得一提的是，極氪9X已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷量冠軍，第一季度銷量達(dá)21541輛，在50萬元以上大型SUV市占率接近30%。

2025年以來，車企們之所以搶著造“大型SUV”，背后都指望著“把車造大，才有機(jī)會(huì)”，然而實(shí)際上，市場真實(shí)反應(yīng)卻是“頭部吃飽、腰部溫飽、尾部陪跑”。

究其根源，隨著頭部品牌都有能力“造好車、造大車”的情況下，想要保價(jià)保利的賣好，除了產(chǎn)品層面必須沒有硬傷與短板之外，更加考驗(yàn)品牌在營銷、服務(wù)、補(bǔ)能、交付、售后等每個(gè)環(huán)節(jié)硬實(shí)力和軟實(shí)力的配套，這是一場關(guān)于技術(shù)定價(jià)權(quán)、產(chǎn)品全套服務(wù)和體系化能力的綜合考驗(yàn)。

早期理想L9能賣好，因?yàn)椤按笮蚐UV鼻祖、沒有續(xù)航焦慮、冰箱彩電...”，問界M9能賣好，因?yàn)椤爸邱{代差、品牌形象”，如今蔚來ES8能賣好，因?yàn)椤胺?wù)+補(bǔ)能+產(chǎn)品”，極氪X9能賣好，因?yàn)椤凹夹g(shù)代差，品牌形象 ”。

點(diǎn)評

目前，那些仍保留單車爆款思維的玩家，面臨的必然是被體系化對手碾壓。在本屆北京車展中，哪款“9系”SUV會(huì)成為市場黑馬，答案已經(jīng)藏在了各自品牌戰(zhàn)略和布局里。從“性價(jià)比”到“質(zhì)價(jià)比”，從來不是簡單地將“高配”變成“標(biāo)配”、將“選配”變成“高配”，而是當(dāng)技術(shù)逐漸成為共性配置時(shí)，汽車品牌在“場景、體驗(yàn)、品牌文化、用戶心智”上的差異化。

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