掀翻牌桌十年后，劃時代的“漢唐盛世”來了

2025年，新一代中國制造，正成為全球矚目的熱點。

曾經很長一段時間，中國制造都被認為是低端的代名詞；但如今的2025年，中國制造的代名詞已逆襲為科技創新。

尤其是國內的新能源汽車行業，從能源平臺到整車體驗，集體撕下低端標簽，成為科技感與豪華感的全新代表。中國新能源技術的突飛猛進，讓中國汽車完成了從追趕者到定義者的歷史性跨越，也正在引領全球汽車產業的變革。

曾幾何時，這是非常難以想象的畫面。

回望二三十年前，"以市場換技術"是中國汽車行業的主旋律，但中國市場的豐厚利潤，并未換來燃油車核心技術。2009年，中國已經是全球最大的汽車生產國和消費市場，但直到2014年，汽車電子和發動機等核心零部件90%依舊依賴進口。

20年時間，中國汽車苦苦追趕，投入巨資研發燃油車技術，但仍難以突破封鎖，自主品牌汽車長期均價不足8萬，中高端市場被合資品牌壟斷。

何以擺脫中國汽車產業淪為代工廠的命運？

2004年，比亞迪開始了一場非常前瞻的豪賭——放棄燃油車尾隨戰術，換個賽道，押注新能源汽車全產業鏈自研。

從2015年第一代唐上市，到2020年第一代漢亮相，比亞迪以“漢唐”為名，憑借多項革命性新能源技術，率先突破了中高端市場“禁區”——第一代唐用性能攻破了中高端燃油車的技術壁壘，第一代漢則引領自主品牌站上了20萬元級市場。

時至今日，比亞迪已連續三年拿下全球新能源車市場銷量冠軍。

從以漢唐為名破局，到駛入“漢唐盛世”——這一次，我們對話比亞迪執行副總裁、首席科學家廉玉波，回首屬于比亞迪的技術長征。

比如刀片電池革命性的長續航和安全性，比如仰望汽車“浮水功能”“原地掉頭”等黑科技，比如前段時間比亞迪智能化戰略發布會上的“普及高階智駕”。

再比如最近火爆全網的比亞迪漢L唐L首搭的超級e平臺，用“充電5分鐘，續航400km”開啟“油電同速”新時代。

比亞迪的每一次出圈，幾乎都是靠技術破圈。

而這些顛覆性成果的背后，正是比亞迪十多萬工程師二十年如一日的“技術為王”。比亞迪有著非常濃厚的工程師文化，敢想敢干，敢于拼搏，并且認準目標后就非常堅定。

這份工程師文化絕非文化上空談，從誕生起，比亞迪便有著技術為王的底色。

在很多人眼里，比亞迪在新能源領域乘風破浪，或許有一定的運氣成分。但事實上，早在廉玉波2004年入職時，比亞迪就已經心懷新能源汽車之夢，甚至有著成為“汽車全球第一”的遠大夢想。

敢想，亦敢干——在新能源這個當時還無人踏足的領域，比亞迪義無反顧地開始走上技術自研、科研自強的跋山涉水之路。

并且，一走就是十幾年，2004年之后，比亞迪有超過11年的時間，研發投入超過了當年的凈利潤，很多時候還是凈利潤的3-4倍。

甚至在公司命運跌宕的至暗時刻，比亞迪依舊咬緊牙關，投入了巨額研發資金——

2019年，比亞迪陷入前所未有的困境，連續三年公司凈利潤大幅下滑，當年的凈利潤更是同比下降了42%。

隨之一同下降的，還有當時汽車市場始終對新能源搖擺不定的信心。

命運來到分岔路口——最終，比亞迪還是繼續堅持了下去，在凈利潤16.14億元的情況下，為研發投入高達84.21億元的資金。

“趕上了百年不遇的機會，就得拼出個未來。”廉玉波的這句話，也是比亞迪工程師們鍥而不舍、奮力拼搏的縮影。

技術，是比亞迪最初的選擇，也是最堅定的選擇。

2007-2015年，歷經8年研發，比亞迪第一代唐終于實現量產。

作為比亞迪542戰略（5秒加速、電四驅、2L油耗）的首款車型，第一代唐集成當時比亞迪的各項先進技術，零百加速更是突破了5秒。

雖然是SUV車型，但第一代唐代表中國汽車，第一次在性能上可以直接與百萬豪車掰手腕，堪稱“掀翻了汽車市場的牌桌”。

自此，外國品牌高端燃油車的技術壁壘被攻破，汽車的性能、安全和油耗標準也被刷新——關于汽車，中國自主品牌開始重新充滿想象力。

但第一代唐，并未給比亞迪的銷量帶來太大的助力。

2015年，無論是中國自主品牌，還是新能源汽車，都仍舊飽受質疑。面對第一代唐這樣的新物種，即使技術驚人，更多人選擇了暫時觀望。

此后幾年，比亞迪也陷入了黎明前的黑暗，遭遇利潤連年下滑的困境。

但比亞迪深知，繼續死磕技術，是贏得消費者信任的唯一選擇。

2020年，比亞迪第一代漢驚艷問世，闖入了“中大型轎車”這個合資品牌近乎壟斷的領域。

這一次，比亞迪終于實現了技術和銷量的雙破局——

第一代漢搭載了比亞迪第一代刀片電池，無論續航、壽命和成本，都堪稱電池行業的革命性創新；同時第一代漢3.9秒零百加速的性能，更是比肩超跑。

極強的競爭力，讓比亞迪第一代漢上市后連續4個月銷量攀升，月銷一度突破10000輛，歷史性地在20萬元以上的市場站穩了腳跟，后續更是在一眾德系豪華車里突出重圍，連續兩年霸榜B+C級轎車銷量冠軍。

如果說第一代唐扛起了比亞迪“王朝”系列大旗；那第一代漢的大獲成功，則是為整個國內新能源市場打下了一劑強心針——

它讓人們相信，中國自主品牌新能源汽車，大有可為。

以中國盛世王朝為名，比亞迪漢唐系列用技術成功扭轉了國產車低端廉價的市場形象，也完成了中高端汽車市場的顛覆。

時至今日，比亞迪已經實現新能源汽車專利數連續七年全球第一。

用兩個五年攻克技術無人區，再用十年重塑市場認知——

漢唐IP的終極意義，不僅是銷量數字，更是國產汽車開始從“仰視規則”到“定義規則”的轉身。

以超級e平臺、DM-p王者混動、智能底盤、智能駕駛、智能座艙以及靈鳶智能車載無人機系統等多項“劃時代”的創新技術，比亞迪漢L唐L重新詮釋著“中國技術高度”——

汽車行業的顛覆者，正成為如今的引領者。

首先是漢L唐L首搭、全網刷屏的超級e平臺，核心三電全面升級，刷新多項全球之最。

作為全球首個量產的乘用車全域千伏平臺架構，超級e平臺為漢L EV、唐L EV，帶來了高達1000V的充電電壓、1000A的充電電流、1000kW的充電功率——

閃充5分鐘，即可暢行400公里，滿足用戶兩周的通勤所需，堪稱比亞迪在電池技術領域又一次的革命性創新。

純電旗艦漢L EV、唐L EV跨代領先，混動方面，比亞迪漢L唐L亦有殺手锏——DM-p王者混動技術。

其中，搭載四驅性能版DM-p王者混動的漢L DM，零百加速僅3.9s，百公里虧電油耗低至4.6L；唐L DM零百加速則為4.3s，百公里虧電油耗低至5.6L。

不但快、而且省，打破了增程車“性能與節能不可兼得”的百年悖論。

無論純電版本還是混動版本，比亞迪漢L唐L在技術和體驗上，都堪稱“劃時代”。

漢唐系列車型，向來是比亞迪尖端技術的集大成者。

而作為中國歷史上強大而鼎盛的王朝，“漢唐”二字，也對比亞迪有著非常特殊的意義。

其既象征著比亞迪工程師文化下的“技術自強”，也展示著比亞迪長期以來對中國文化自信的堅守。

比亞迪是國內第一個在車內使用中文按鍵的汽車企業，而漢唐以及秦、宋和元等王朝系列車型的命名，更是直抵我們文化血脈中的自信。

此次的漢L唐L的外觀設計，也再度延續并更新了比亞迪王朝系列的“龍顏美學”，從中國傳統文化中汲取設計靈感，打造出中式之美的高級感。

車身側面蘊藏書法之美，有著刀刻筆鋒般的凌厲線條；尾燈設計從鳳羽和傳統竹編中取形，辨識度極高；內飾則以“廡殿頂”為靈感，撐起中國傳統殿堂之雅。

中華傳統文化的美學與精神，浸潤著漢L唐L的方方面面。

在比亞迪眼里，自己作為中國的汽車也本該如此——“有一個中國的名字，和一副中國的模樣。”

以跨時代的中華文化，打造“劃時代”的國產旗艦。

漢唐二字，既是中國技術的勇攀高峰，也是文化自信的鮮明寫照。它證明，高端化的終極戰場，不僅在參數表，更在文化自信與工程師文化的深處。

二十年的堅持，二十年的苦旅——

從新能源的技術狂想，到混沌中的上下求索，到黑暗里的咬牙堅守，再到漢唐系列的撥開云霧見光明。

直至如今，“劃時代旗艦”漢L唐L誕生，成為全球汽車產業變革的引領者。

曾經，比亞迪憑工程師“十年磨一劍”的技術長征，走出了國外汽車行業的百年技術壟斷，詮釋了中國制造的韌性。

如今，舊格局已被打破，更遼闊的道路已經展開，漢L唐L正續寫著中國汽車高端化新故事。

比亞迪曾經的中國汽車夢，正熠熠生輝。

而夢想于比亞迪，也始終是進行時——走出低端低質低價，走出核心技術空心化，走出高端市場禁區。

走向新能源的未來，引領新能源的未來。

以文化自信為魂，打造“劃時代”的技術——比亞迪漢 L唐 L，正在開拓屬于中國新能源汽車的“漢唐盛世”。

而比亞迪也將以此為起點，駛向新能源汽車的下一個十年，駛向中國汽車產業的新天地。