歐盟最新動(dòng)作沖著中國來的？德國支持，西班牙反對

（原標(biāo)題：歐盟最新動(dòng)作沖著中國來的？德國支持，西班牙反對）

文 觀察者網(wǎng) 齊倩

近年來，隨著中國電動(dòng)汽車強(qiáng)勁出海，歐盟輸不起，有意廢止“2035年內(nèi)燃機(jī)汽車禁令”。

據(jù)路透社消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日，歐洲議會(huì)最大黨團(tuán)歐洲人民黨（EPP）主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）表示，歐洲委員會(huì)將取消原定于2035年完全停止內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。

報(bào)道稱，這一決定對致力于保護(hù)其汽車制造商的德國來說是一大勝利。德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔(dān)心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)期輸給競爭對手。不過，西班牙反對取消禁令，指出此舉將破壞歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型努力，或?qū)е戮蜆I(yè)崗位流失和工廠關(guān)閉。

歐盟將廢除內(nèi)燃機(jī)禁令？

在德國海德堡舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，韋伯稱：“下周二（16日），歐盟委員會(huì)將提出明確提案，廢除內(nèi)燃機(jī)禁令。”他還說，應(yīng)由市場和消費(fèi)者決定如何實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

歐洲委員會(huì)定于12月16日就該計(jì)劃宣布聲明，但表示不會(huì)提前評論任何提案。

韋伯未提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)，但11日晚在接受德國《圖片報(bào)》采訪時(shí)表示，將提出一項(xiàng)替代方案，從2035年起強(qiáng)制要求新注冊車輛減少90%二氧化碳排放，而不是原計(jì)劃的完全降至零。

韋伯同時(shí)透露：“從2040年起也不會(huì)有100%（減少碳排放量）的目標(biāo)。”

德國總理默茨和曼弗雷德·韋伯（中）出席記者會(huì)

當(dāng)天，歐洲STOXX 600汽車與零部件指數(shù)上漲0.8%，雷諾、保時(shí)捷、斯特蘭蒂斯和大眾汽車等傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車制造商股價(jià)上漲1.3%至3%。

報(bào)道稱，這與梅賽德斯-奔馳和寶馬的訴求一致，但與瑞典沃爾沃汽車等公司的利益相沖突。

沃爾沃已為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入巨資，認(rèn)為任何禁令逆轉(zhuǎn)都將是背叛。該公司首席商務(wù)官埃里克·塞弗林森12日表示，任何政策逆轉(zhuǎn)都將削弱對未來法規(guī)的信心，其公司已“準(zhǔn)備好”推出電動(dòng)替代品。

英國《衛(wèi)報(bào)》還提到，歐盟計(jì)劃取消禁令的消息，激怒了環(huán)保人士。

歐洲能源與氣候情報(bào)機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸負(fù)責(zé)人科林·沃克表示，若消息為真，將“讓數(shù)百萬歐洲家庭繼續(xù)駕駛污染更嚴(yán)重、成本更高的汽油車”。他補(bǔ)充說，繼續(xù)使用混合動(dòng)力汽車只會(huì)延遲向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

德國“勝利”，西班牙反對

與此同時(shí)，對于這項(xiàng)政策逆轉(zhuǎn)，歐盟內(nèi)部也存在巨大分歧。

路透社提到，德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔(dān)心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)期輸給競爭對手，尤其是輸給中國車企。然而，西班牙對此持反對意見。該國已經(jīng)進(jìn)入汽車轉(zhuǎn)型階段，已有電動(dòng)汽車和電池制造商在該國投資建廠。

德國總理默茨12日表示，電動(dòng)汽車仍是實(shí)現(xiàn)碳中和的主要路徑，但同時(shí)還要采用其他技術(shù)。他說：“這正是我們所說的技術(shù)開放性。這現(xiàn)在為行業(yè)提供了真正的規(guī)劃安全性。”

他坦言，他“支持”取消禁令，并稱“現(xiàn)實(shí)情況是，到2035年、2040年和2050年，全世界仍將有數(shù)百萬輛燃油汽車”。

上個(gè)月，默茨曾致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩稱，電動(dòng)汽車需求未達(dá)行業(yè)預(yù)期，汽車制造商需要更多靈活性。他寫道：“歐洲汽車行業(yè)的大部分，包括德國，尤其是供應(yīng)商行業(yè)，處于極其困難的經(jīng)濟(jì)狀況，因此我們必須盡快修正歐洲的框架條件，以確保該行業(yè)在歐洲的未來。”

但西班牙首相桑切斯則敦促歐盟委員會(huì)不要削弱內(nèi)燃機(jī)汽車禁令。

圖為西班牙首相桑切斯（資料圖）

路透社稱，桑切斯11日在致馮德萊恩的信中表示，削弱該政策將破壞歐洲將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車制造強(qiáng)國的努力，有導(dǎo)致就業(yè)崗位流失和工廠關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。信中寫道：“任何進(jìn)一步放寬（該政策）都可能導(dǎo)致現(xiàn)代化投資大幅延遲，這與電動(dòng)汽車需求的暫時(shí)放緩有關(guān)。”

信中還表示：“因此，我們反對在2035年后繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)車輛或其他未經(jīng)證明可行性的技術(shù)。”

桑切斯在信中還呼吁推出“綠色鋼材標(biāo)簽”，以獎(jiǎng)勵(lì)汽車制造商使用低碳材料，并強(qiáng)制要求汽車包含最低比例的歐盟制造內(nèi)容。

面對競爭壓力，歐盟輸不起…

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。歐盟稱，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社指出，該禁令是歐盟推動(dòng)去碳化和促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略核心部分。但歐盟面臨強(qiáng)烈游說，尤其是來自德國及其汽車制造商的壓力，他們抱怨自己無法招架來自中國車企的激烈競爭。

其實(shí)，“焦慮”，是歐盟委員會(huì)和成員國領(lǐng)導(dǎo)人的普遍共識(shí)。眼見自家老牌車企恐跟不上時(shí)代，落后中美，歐盟早就想要?jiǎng)訐u“環(huán)境保護(hù)”和“自由貿(mào)易”原則。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月7日，歐盟委員會(huì)分管產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行副主席斯特凡納·塞茹爾內(nèi)接受意大利《新聞報(bào)》采訪時(shí)直言，中美競爭對手來勢洶洶，歐盟需要?jiǎng)邮謳妥约移嚠a(chǎn)業(yè)一把，包括重新評估歐盟零排放目標(biāo)，以及對中國投資“設(shè)定條件”，劍指中國車企在西班牙和匈牙利的生產(chǎn)基地。

談及內(nèi)燃機(jī)汽車禁令時(shí)，塞茹爾內(nèi)竟說：“我們必須對這一目標(biāo)展現(xiàn)靈活性。”

比亞迪位于布達(dá)佩斯的歐洲總部大樓

作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，新能源汽車今年“出海”動(dòng)能強(qiáng)勢。據(jù)央視新聞消息，今年前4個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，其中，新能源汽車出口超64萬輛。

7月末，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，今年上半年，28個(gè)歐洲國家（包括英國）的新車注冊中，有5.1%為中國品牌，創(chuàng)歷史新高，較去年幾乎翻倍。

“歐洲領(lǐng)導(dǎo)人盡可以抱怨中國電動(dòng)汽車充斥歐洲大陸，但他們的抵制或徒勞無功，”有媒體8月份指出，今年夏天，德國高速公路上越來越多地出現(xiàn)運(yùn)輸車，將比亞迪、零跑汽車和長城汽車的車輛從港口運(yùn)往經(jīng)銷商。在瑞典和英國的道路上，小鵬和極星的汽車也變得越來越常見。

來源|觀察者網(wǎng)