北京
作者 | 辰辰
出品 | 網(wǎng)易科技
馬斯克終于放手！這次，安全員真的“下崗”了。
剛剛過去的周末，一段視頻在社交媒體X上瘋傳：美國得州奧斯汀的街頭，一輛特斯拉Model Y悄然駛過。沒有司機，副駕駛沒有安全員，方向盤在無人觸碰的情況下自行轉(zhuǎn)動，如同幽靈在駕駛。
隨后馬斯克親自下場確認：“測試正在進行中，車內(nèi)無乘員。”
這句話瞬間引爆了資本市場。周一收盤，特斯拉股價飆升3.6%，站上475.31美元的高位，距離2024年12月18日創(chuàng)下的歷史最高點僅一步之遙。
信徒們高呼“機器人出租車已來”，仿佛那個畫了十年的大餅終于成真。然而，狂歡之下暗流涌動。
一邊是狂熱的資本博弈，另一邊是冷靜的現(xiàn)實差距：相比于Waymo在全美數(shù)百輛車的商業(yè)化運營，特斯拉這幾十輛測試車顯得有些寒酸。更令人不安的是，那些被隱去的事故細節(jié)和若隱若現(xiàn)的“遠程監(jiān)控”，似乎都在暗示：眼前的“無人駕駛”，也許是一場精心策劃的“資本魔術”。
值得注意的是，得克薩斯州的監(jiān)管將在2026年發(fā)生變化。根據(jù)參議院第2807號法案，屆時自動駕駛運營商將需要獲得DMV的商業(yè)使用授權——留給馬斯克“裸奔”的時間，其實不多了。
1. “緩慢前行，一蹴而就”
“Slowly, then all at once.”
這是特斯拉官方賬號在視頻流出后一句意味深長的回應。特斯拉AI軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）更是熱烈響應：“就這樣開始吧！”
對于特斯拉的長期投資者來說，這確實是一個苦等了近十年的時刻。
早在2016年，馬斯克就畫下了一個大餅：特斯拉不僅僅是造電動汽車，更有未來的自動化機器人。他曾放言，到2025年，將會有100萬輛特斯拉機器人出租車上路行駛。
（圖片由AI生成）
然而，現(xiàn)實總是比PPT骨感得多。
直至今年6月，特斯拉才在得克薩斯州奧斯汀推出極其有限的機器人出租車服務，且車上必須坐著時刻準備接管車輛的人類“安全員”。對于那些期待著“睡一覺就到公司”的普通用戶來說，這種必須配備人類安全員的自動駕駛，與全自動駕駛的愿景相去甚遠。
但就在剛剛過去的這個周末，電燈泡不見了。
根據(jù)馬斯克的確認，奧斯汀測試車隊已經(jīng)拿掉了人類安全員。這是特斯拉完全無人駕駛汽車商業(yè)化的關鍵一步。按照馬斯克的設想，這項技術將為公司開啟一個價值數(shù)萬億美元的新賽道。
但是，僅僅是因為車里沒人，就代表它是真的“全自動”了嗎？
2. “幽靈”背后的隱線？
福布斯專欄作家布拉德·坦普頓（Brad Templeton）給狂熱的市場潑了一盆冷水。
“車里沒人，并不意味著沒有人在駕駛這輛車，”坦普頓指出了一處關鍵的細節(jié)，“這些車完全可以通過高質(zhì)量的公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡進行遠程駕駛或遠程監(jiān)控。我預計……這次部署配備了全天候的遠程監(jiān)控和緊急開關。他們理應如此。”
（圖片由AI生成）
這并非空穴來風。
早在去年，特斯拉就發(fā)布招聘廣告，尋找軟件開發(fā)人員構建“遠程駕駛系統(tǒng)”。更早之前流出的照片顯示，特斯拉控制室里，屏幕背景中赫然可見方向盤的操作界面。
這就形成了巨大反差：
臺前，馬斯克向世界展示的是獨立思考與決策的強大AI；但在幕后，可能依然有一群人類操作員，像玩極品飛車游戲一樣，盯著屏幕，隨時準備接管那些迷失在奧斯汀街頭的“幽靈”。
（圖片由AI生成）
這究竟是AI的勝利，還是5G網(wǎng)絡的勝利？在特斯拉完全透明化技術細節(jié)之前，這始終是一個懸在投資者頭頂?shù)膯柼枴?/p>
3. Waymo的“降維打擊”
如果說遠程監(jiān)控只是技術路徑的選擇，那么與競爭對手的橫向?qū)Ρ龋瑒t揭示了特斯拉面前的殘酷現(xiàn)實。
當特斯拉還在為奧斯汀街頭的幾十輛測試車沾沾自喜時，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)在自動駕駛賽道上超出了幾個身位。
Reddit社區(qū)上不少用戶也這樣認為。有人說，特斯拉機器人出租車還屬于測試階段，要知道Waymo已經(jīng)在街上跑了好幾年了。
這完全不是一個量級：
· 覆蓋范圍： 截至2025年7月，Waymo One已經(jīng)在洛杉磯、鳳凰城和舊金山灣區(qū)提供全天候自動駕駛叫車服務。
· 商業(yè)化程度： 今年4月，Waymo宣布在美國每周提供超過25萬次付費行程。請注意，“付費”可謂是真實的商業(yè)閉環(huán)。
· 車隊規(guī)模： 僅在舊金山灣區(qū)，Waymo就運營著約800輛自動駕駛汽車。
· 行駛里程： Waymo已經(jīng)積累了9600萬英里的全自動駕駛里程。
相比之下，特斯拉在奧斯汀的車隊規(guī)模簡直可以用“寒酸”來形容。截至今年10月，特斯拉在當?shù)貎H有約30輛車。雖然馬斯克承諾年底前翻倍至60輛，但在Waymo的龐大隊伍面前，依然就像是散兵游勇面對正規(guī)軍。
而且除了Waymo之外，亞馬遜旗下的Zoox也已經(jīng)宣布計劃在舊金山通過早期乘客項目（Zoox Explorers）提供免費叫車服務。
馬斯克上周曾不屑地表示：“Waymo在特斯拉面前根本沒有機會。”但數(shù)據(jù)不會說謊。在自動駕駛的出租車市場上，特斯拉目前不僅是落后者，甚至還要面對來自大洋彼岸的百度和文遠知行等亞洲巨頭的圍剿。
4. 被涂黑的事故報告
對于自動駕駛而言，鋪開速度是“面子”，行車安全是“里子”。而特斯拉的“里子”，似乎被有意遮蔽了。
馬斯克曾在今年10月份的財報電話會上表現(xiàn)得異常謹慎：“我們要對部署‘偏執(zhí)’（Paranoid），因為哪怕只有一次事故，也會成為全球頭條新聞。”
（圖片由AI生成）
但特斯拉的透明度卻令人擔憂。
根據(jù)特斯拉向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告數(shù)據(jù)，截至今年10月中旬，配備人類安全員的奧斯汀車隊就已經(jīng)發(fā)生了7起碰撞事故。
考慮到這是一個僅有30輛車、且配備人類安全員的小型車隊，7次事故的比例高得驚人。卡內(nèi)基梅隆大學自動駕駛安全研究員菲利普·庫普曼（Philip Koopman）直言不諱：“在有安全員專門負責防止事故的情況下，這個數(shù)字本應更低。”
（圖片由AI生成）
更令人不安的是，庫普曼指出，特斯拉選擇在提交給NHTSA的報告中隱藏了所有事故的“敘述性描述”。
這意味著，公眾根本無從得知這些事故究竟是如何發(fā)生的。是AI系統(tǒng)的誤判？是傳感器的失靈？還是其他車輛的責任？特斯拉將這些關鍵信息涂抹得一干二凈。
在這種信息迷霧中，馬斯克所謂的“無人駕駛測試”，多少帶上了一絲賭博的意味。
5. 華爾街的豪賭與套現(xiàn)
面對特斯拉的這一進展，華爾街上演了一場精彩的“多空對決”。
（圖片由AI生成）
· 多頭方： 以知名的特斯拉死忠粉、韋德布什分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）為代表。 他在周一重申對特斯拉的“跑贏大盤”評級，并將目標價定到驚人的600美元。“2026年將是特斯拉和馬斯克的‘怪獸之年’（Monster Year），”艾夫斯寫道，“隨著奧斯汀發(fā)布的成功，自動駕駛和機器人技術的新篇章已經(jīng)開啟。”他甚至預測，Cybercab將在明年4月或者5月開始量產(chǎn)。
（圖片由AI生成）
特斯拉粉絲@Teslaconomics也在X上放言，“特斯拉已經(jīng)攻克了自動駕駛難題”，“Waymo和Uber的所有市場份額、幾乎一夜之間化為烏有，并將......悉數(shù)歸于特斯拉旗下”。他還表示，“向看空特斯拉的跳梁小丑們致敬！”
· 空頭方（或者說理性的套現(xiàn)者）： 以“木頭姐”凱茜·伍德（Cathie Wood）為代表。雖然她領導的方舟投資依然是特斯拉的擁躉，但行動卻很誠實。數(shù)據(jù)顯示，方舟投資在上周五特斯拉股價逼近高點時，拋售了近8.8萬股，選擇落袋為安。伍德直言：“我們獲利了結，并將資金重新配置到加密貨幣等領域。”
（圖片由AI生成）
用戶@BradMunchen認為，這次事件只是精心策劃的一次性作秀，不可能持久。
有Reddit用戶更是直言，馬斯克就是騙子。
資金流動的表象下，信仰分歧暗流涌動。 一方相信馬斯克能像過去一樣，在絕境中創(chuàng)造奇跡，將特斯拉從一家汽車公司徹底轉(zhuǎn)型為一家AI機器人公司；另一方則擔心，在監(jiān)管收緊和競爭加劇的雙重夾擊下，目前的股價已經(jīng)透支了未來數(shù)年的增長空間。
6. 結語：在懸崖邊緣跳舞
特斯拉從來不僅僅是一家公司，它是一個關于未來的宏大敘事，而馬斯克是這個敘事中唯一的超級英雄。
這一次，他再次將賭注押在了全自動駕駛上。沒有安全員的機器人出租車上路，無疑是一個巨大的里程碑，證實特斯拉依然擁有讓世界尖叫的能力。
（圖片由AI生成）
但特斯拉也是在懸崖邊緣的舞蹈。
一邊是萬億市值的誘惑，另一邊是Waymo等巨頭的銅墻鐵壁，腳下則是容不得半點差錯的安全紅線。X上的那句“Slowly, then all at once”，既可以是成功的預言，也可以是危機的隱喻。
對于投資者而言，現(xiàn)在最大的風險，或許不在于特斯拉能否造出無人車，而在于是否分得清：眼前的這一切，究竟是黎明前的曙光，還是泡沫破裂前的最后一道彩虹。
本文來源：網(wǎng)易科技報道
責任編輯：
王鳳枝_NT2541
