iCAR蘇峻：我們不做夾生飯，不造速生車

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網(wǎng)易汽車12月9日?qǐng)?bào)道    “我是個(gè)I人，凱哥（余凱）是個(gè)十足的 E 人，性格迥異但每次見面都相談甚歡、深度交流，核心原因是我們骨子里都是極致的產(chǎn)品主義者，對(duì)產(chǎn)品有著一致的信仰。”

在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻表示，智能汽車不應(yīng)是冷冰冰的配置堆砌，而應(yīng)成為有溫度、有情緒的出行伙伴。

如今汽車行業(yè)堆配置、比參數(shù)成常態(tài)，談到智能輔助駕駛往往陷入“算力競(jìng)賽”。但蘇峻表示，智駕的終局拼的不僅是參數(shù)，更是切身體驗(yàn)，而體驗(yàn)的前提是 “科技平權(quán)”—— 用得起的智駕才是好智駕。

iCAR首款車型iCAR V23定位10-15萬元，搭載了當(dāng)時(shí)地平線最成熟可靠的征程3芯片方案，目標(biāo)成為年輕用戶的第一輛車，累計(jì)銷量已達(dá)7萬輛。

而iCAR V27是一款全能車，它是iCAR首款增程車型，搭載地平線征程6P芯片，這是目前國(guó)產(chǎn)最大算力智駕芯片，算力高達(dá)560TOPS，也讓 V27成為當(dāng)前市場(chǎng)上算力最強(qiáng)的方盒子車。“我們與地平線聯(lián)合，基于地平線 HSD 端到端算法，打造了獵鷹（參數(shù)丨圖片）700智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū)高速 NOA、智能泊車以及 “車位到車位” 高階智能駕駛功能，讓新手也能輕松駕馭5米級(jí)方盒子大車。”

余凱曾說過，地平線 HSD 的后臺(tái)數(shù)據(jù)源自一批國(guó)賓級(jí)司機(jī)隊(duì)伍，整套智駕系統(tǒng)正是從他們的駕駛習(xí)慣中學(xué)習(xí)而來，因此表現(xiàn)格外優(yōu)秀。他提到，iCAR與地平線的合作，從第一天起就不是簡(jiǎn)單的生意關(guān)系，而是戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴。

關(guān)于智能輔助駕駛，除了法規(guī)開放后L3帶來的想象，未來iCAR還會(huì)與地平線合作，共創(chuàng)更多特色智能場(chǎng)景。iCAR的核心用戶，熱愛探索、喜歡露營(yíng)、享受戶外，未來的智能駕駛不僅要服務(wù)于城市，更要服務(wù)于向往遠(yuǎn)方的心。“我們希望它能理解非鋪裝路面、自主規(guī)劃路線，在沙漠、草原等特殊場(chǎng)景發(fā)揮獨(dú)特作用。”

同時(shí)，蘇峻對(duì)智能駕駛的態(tài)度明確，智能不是期貨，想象可以大膽，體驗(yàn)必須成熟。“我們不做夾生飯、不造速生車，在質(zhì)量標(biāo)定上，與地平線工程師團(tuán)隊(duì)一起精心打磨，歷經(jīng)兩冬兩夏嚴(yán)苛測(cè)試，從吐魯番酷熱到黑河極寒，測(cè)試?yán)锍坛瑪?shù)十萬公里。”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，L2級(jí)輔助駕駛在新能源車上的裝車率已達(dá)77.8%，“無智駕不夠車”基本成為現(xiàn)實(shí)。“前不久在廣州塔下，我和凱哥深入探討，認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)輔助駕駛很可能在未來3-5年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。”

汽車工業(yè)下半場(chǎng)是電動(dòng)化，更是智能化，但當(dāng)技術(shù)底座逐漸趨同，產(chǎn)品如何避免千車一面？

iCAR的答案是：找準(zhǔn)定位，窄縫切入，以差異化價(jià)值破局。未來的智能汽車應(yīng)該是人與人情感充分互動(dòng)、共同成長(zhǎng)的移動(dòng)機(jī)器人，形態(tài)個(gè)性、體驗(yàn)千人千面，無論外在形態(tài)還是軟件座艙，都應(yīng)有獨(dú)特表達(dá)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)高手如云的當(dāng)下，單科狀元的時(shí)代已經(jīng)過去，智能駕駛不再是錦上添花的配置，而是用戶購(gòu)車的必選項(xiàng)。iCAR 的目標(biāo)是成為全球特色新能源車第一品牌，與地平線攜手，就是想走一條不一樣的道路：用頂尖務(wù)實(shí)的技術(shù)賦能，用獨(dú)特的設(shè)計(jì)和品牌精神創(chuàng)造，打造像路虎攬勝、甲殼蟲、MINI、大 G 那樣能夠穿越周期、成為文化符號(hào)的未來經(jīng)典。