5G+車聯網，離無人駕駛還有多遠？

5G商用已走過1年，“5G+”連接萬物正散發出迷人光彩，具體到交通出行，“5G+車聯網”作為汽車行業融合技術發展研究中的一個重要領域，已經成為國內外新一輪科技創新和產業發展的熱點。中國軟件網梳理車聯網產業的新近動向，洞察行業發展的三大趨勢。

趨勢一：政策紅利加速車聯網產業布局

十三五時期，多部委主導政策引領，加快培育5G融合應用，不斷深化基于C-V2X的車聯網標準體系、產業協同和示范應用，構建新型車聯網產業環境和產業標準，加快推進工業互聯網和5G的融合應用，全面支持汽車與多個產業的網聯化智能化協同發展。

在頂層設計方面，2018年12月，工業和信息化部發布《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》;2019年11月，工業和信息化部印發《“5G+工業互聯網”512工程推進方案》。在測試方面，2018年4月，工業和信息化部與公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》。在通信方面，2018年10月，工業和信息化部發布《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定》。

值得一提的是，2020年2月，發改委聯合11個部委共同發布《智能汽車創新發展戰略》指出，2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。以推動產業融合發展為途徑，推動智能化道路基礎設施建設，包括車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用，覆蓋全國的車用高精度時空基準服務能力，覆蓋全國的道路交通地理信息系統，以及建設國家智能汽車大數據云控基礎平臺。

隨著多項支持政策密集出臺，無不透露出基于5G的新一代智能車聯網時代的來臨，車聯網產業借助“政策紅利”在各類應用場景中加速布局。“十年一G”，5G提升一個行業的迭代速度可以如此迅猛，有理由相信，通信科技的發展給行業、社會、經濟，給每個人帶來生活變革和巨大紅利。

趨勢二：5G+車聯網的生態圈不斷完善

車聯網的生態圈已經形成，正在催生大量新技術、新產品、新服務，其中5G技術在車聯網應用中起著舉足輕重的作用。

截止2020年10月，中國已累計建設5G基站超70萬個，5G終端連接數超過1.8億。車聯網的三個核心：網絡連接、汽車智能化、服務新業態，都是建立在5G基礎設施的基座上。

從細分行業來看，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點，產業鏈條長，產業角色豐富，跨越服務業與制造業兩大領域，相互滲透，跨界融合，這些是車聯網產業的突出特點。

從產業結構來看，車聯網產業的參與者主要包括車廠、車主、網絡運營商、軟硬件提供商、內容提供商等。今年5月份，華為在其官網公布了其5G汽車生態圈的首批18家車企。這些車企分別是：一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行。

中國軟件網認為，隨著車聯網技術的日益完善，作為移動通信技術核心的5G網絡已經進入商業階段，以5G為基礎的車聯網將步入智能化時代，生態圈越來越完善，應用場景越來越廣泛，5G鋪路，云和數據開車，無人駕駛之路將越走越寬。

趨勢三：ICT巨頭紛紛布局車聯網“路、車、網、云”端

在5G發展形勢推動下，車聯網發展速度在進一步加快。一批以華為、中興、百度、中國移動等為代表的ICT巨頭，借助于人、車、路、云之間的全方位連接和信息交互，催生了大量新的產品應用，滿足人們對車路協同和網云聯動的更高需求。

路的方面，中國移動在全國范圍內開展眾多C-V2X應用示范和基建項目。

智能道路基礎設施和車路之間的交互與耦合，將逐漸對智能網聯汽車自動駕駛起輔助甚至主導作用。

智能道路將兼具各類通訊方式(LTE、5G、LTE-V2X、5G NR-V2X等)、具備集成路側交通信息采集發布、具備本地邊緣計算能力等，它可以全面感知的交通基礎設施的網絡;可以進行數據采集分析后智能的決策;可以從被動承載變成主動感知，與車輛更加緊密協同。

例如，中國移動通過其子公司中移物聯網、中移智行、中國移動研究院深入布局C-V2X技術、標準和產品的開發，聯合地方分公司在全國范圍內開展眾多C-V2X應用示范和基建項目，在C-V2X領域已形成覆蓋通訊模組、車載終端、路側單元、車聯網數據平臺的車路協同整體解決方案。

車的方面，蘋果計劃在明年9月推出首款Apple Car。

智能汽車采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，其基本特征是具有“網聯”能力，可以與路端、云端實現信息的交互，不僅是數據發送和接收方，還是計算節點，更是數據分享節點，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率。

從企業業務布局來看，定制化的車機操作系統是智能汽車的大腦，特色應用開發豐富了智能汽車的功能，這些都是互聯網企業的優勢所在，以此為突破口介入車聯網完成重點布局，智能座艙的功能體驗少不了個性化的人機交互、手機互聯、OTA等。

其實，ICT巨頭轉戰智能汽車行業不是稀奇事，早在2014年，蘋果開展了名為"泰坦"的自動駕駛機車計劃(Project Titan)，有1000多名員工在蘋果庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點從事電動汽車的研發工作。近日，據媒體報道，蘋果計劃在明年9月推出首款Apple Car，比原先規劃至少提前了兩年時間，甚至Apple Car原型車已經在美國加州上路測試。

硬件層面，四維圖新、博泰、東軟集團、北斗星通、索菱股份在前裝的數字儀表、車機大屏、T-BOX、OBU和后裝的流媒體后視鏡、行車記錄儀等車載智能終端市場取得良好的發展。

軟件層面，騰訊、百度、斑馬網絡(阿里巴巴與上汽集團合資公司)、華為紛紛布局車載操作系統，打造應用生態。例如，華為通過“麒麟+鴻蒙OS+ HiCar”賦能數字座艙，實現智能汽車與智能手機在硬件、軟件和應用生態等全產業鏈的無縫共享。特斯拉Model3及其Autopilot系統新增“相鄰車道速度調整”功能，支持汽車根據道路上其他車輛的速度調整自身速度。

網的方面，借助網絡切片和移動邊緣計算兩大核心能力，將構建強大的5G網絡。

5G為車聯網提供了低時延、高可靠、大帶寬的無線通信保障，借助于“人、車、路、云”的全方位連接和信息交互，借助網絡切片和移動邊緣計算兩大核心能力，構建強大的5G網絡，不僅可以為用戶提供娛樂導航、共享出行等信息服務，還能支持駕駛安全、以及未來的自動駕駛服務。

華為于2019年正式成立智能汽車解決方案BU，現擁有覆蓋“端”、“管”、“云”的整體解決方案，形成包含C-V2X芯片、模組、車載終端T-BOX/OBU、V2X協議棧、應用軟件、路側單元RSU、路側交管設施、邊緣計算基礎設施、車聯網數據平臺、安全解決方案、車路協同解決方案等完整的產品陣列。

云的方面，華為、騰訊等ICT企業依托云技術優勢，占據市場頭部地位。

面對開放、復雜的交通系統，需要云端的城市交通大腦來調度、控制和組織，構建一體化開放數據公共服務平臺和云控平臺，同時通過云邊協同(云計算和移動邊緣計算協同)形成靈活的云。

具體說，車輛上的傳感器收集到信息，經過邊緣計算初步處理后將數據上傳至云端，經云計算后反饋到車載終端，車輛做出反應，將大大降低車禍發生的概率。除此，接入云控平臺也方便接受交通部門的調度和公安部門的監管。

華為、騰訊等ICT企業依托云技術優勢，占據市場頭部地位。比如，華為基于OceanConnect 物聯網平臺幫助一汽啟明、PSA實現車輛接入管理和移動出行服務轉型;騰訊推出的汽車云服務向車企提供IAAS、PAAS、SAAS解決方案，已服務超過18家主流車企;啟明信息汽車業務覆蓋數字化工廠、智慧物流、智能網聯運營、數字化營銷等，重點服務于一汽集團及其供應商。

中國軟件網預測，未來的車聯網，不僅是實現車路協同，而將實現“人、車、路、網、云”多維高度協同。