汽車是“消耗品”嗎？從汽車的耐用性和保值率說說

很多人說，汽車是消耗品，一到手就開始貶值，加之后續的油費/電費、保養費、換零件的成本等等，汽車本身的價值每天都在下降。雖說燃油車和新能源的報廢里程均是60萬公里，但燃油車和新能源汽車的耐用性以及保值率也不太一樣，后者更叫人擔心。不過，新能源汽車技術一直在突破，耐用性和保值率都在提升。

汽車電池的幾段變革

新能源汽車的核心配件是什么？那必然是電池部分。今天我們就從電池入手，說說汽車電池的發展史，新能源汽車的電池著實經歷過幾段變革，最開始，純電動汽車使用的鉛酸電池，優勢是成本低，但劣勢也不少，體積大、容量小，續航里程不長。

第二代新能源電池為鎳氫電池，鎳氫電池的能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且因為不可燃，安全性在一定程度上得到提升。但由于鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充），無法承擔其汽車單一動力源的重任，鎳氫電池也逐漸被淘汰。

再下一代就是現在包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等大多數新能源汽車都在用的鋰電池，具備能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高等優勢，并且，有技術實力的車企還會對電池本身以及電池包進一步改進，耐用性、持久性大大提升。

汽車電池耐久力提升

以比亞迪名聲在外的“刀片電池”為例，其屬于磷酸鐵鋰電池的范疇，和一般電池不同的是，刀片電池把電芯做成了更長、更薄的刀片形狀。刀片狀電芯拼在一起，組成電池包的方式，會減少很多中間模組環節，直接把電芯集中到電池包里，讓其電池重量下降，電池的能量密度提升，續航里程也會有提升。

首搭“刀片電池”的比亞迪漢EV續航里程達到600+公里，就離不開這款電池的助力。

再看造車新勢力，小鵬P7搭載的是液冷恒溫三元鋰電池包，具備多重技能，擁有高能量密度、寬溫度使用、超充能力以及防塵防水等級標準最高級別IP68的優勢，并且，在當前C-NCAP尚無相關標準的情況下，其主動提升了對B柱碰撞及電池包的安全防范，整個B柱碰撞支撐結構中除了貫穿式的鋁型材用于吸能外，其余的都是強度超過1000MPa的超高強度鋼或者強度1500MPa的熱成型鋼材，耐用性和持久性有很大的提升。

近日，小鵬P7公開了一份行駛里程30萬公里的車輛測評報告，不僅車身外觀、內飾等保持如新，電池也很是“強悍”，測評車型為670版本車型，30萬公里之后依然是原廠電池未更換，且實測續航在530-540km，為原車型NEDC續航的80%，高品質得到驗證。

總之，近年來，新能源汽車展現出了強大的發展活力，隨著市場的進一步擴大，用戶數量的不斷增長，加之，新能源汽車品質的升級，未來，新能源汽車的性價比優勢會愈發顯現。