第300萬輛新能源車下線，百萬豪車破殼在即！王傳福正創(chuàng)造歷史

從第1輛到100萬輛，比亞迪用了足足13年，而從200萬輛到300萬輛，比亞迪卻僅用半年。

11月16號(hào)，基于e平臺(tái)的首款純電轎車海豹正式下線，并成為我國女足健將王霜的專屬座駕。這輛“特殊”的海豹，既代表著比亞迪300萬輛新車銷售目標(biāo)的完成，創(chuàng)造了國產(chǎn)新能源車的里程碑，代表了中國品牌的高光時(shí)刻，同時(shí)也成為比亞迪的下一個(gè)“百萬目標(biāo)”做見證——比亞迪，也要做“百萬豪車”了！

在這場里程碑式的發(fā)布會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福為現(xiàn)場觀眾帶來一個(gè)重磅消息：凝聚比亞迪眾多顛覆性技術(shù)的全新品牌“仰望”，將于2023年一季度正式亮相，新款車型，將為用戶帶來極致安全體驗(yàn)。

和以往不同的是，定價(jià)80萬到150萬的仰望，將在國產(chǎn)汽車長期“仰望”的高端汽車市場，和BBA、特斯拉等海外巨頭的最頂級車型，直面競爭。

作為汽車領(lǐng)域的“后來者”，憑什么比亞迪敢于率先沖擊國產(chǎn)“百萬豪車”，并如何做到王傳福所說的“極致安全”呢？

一、半年100萬輛，刀片電池立頭功

新能源汽車提到安全，消費(fèi)者最關(guān)注的便是動(dòng)力電池。

與很多靠“組裝”的國產(chǎn)造車新勢力不同，比亞迪早在入局汽車之前，比亞迪已經(jīng)有著相當(dāng)深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。而且其核心技術(shù)，便是從電池轉(zhuǎn)型而來。

2003年正式布局汽車制造時(shí)，比亞迪已經(jīng)是諾基亞、摩托羅拉等廠商的電池供應(yīng)商，到2008年開發(fā)首款混動(dòng)汽車F3DM，比亞迪更躋身全球第二大鋰電制造商。

2006年，比亞迪自主研發(fā)的純電轎車F3e，曾因缺少磷酸鐵鋰電池專用充電設(shè)施，而中途停止上市。如果換作技術(shù)實(shí)力薄弱的車企，很可能會(huì)直接砍掉新能源汽車項(xiàng)目，繼續(xù)走燃油路線的老路，而比亞迪則不然。

在F3e的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，搭配以往的鋰電研發(fā)技術(shù)，僅用2年時(shí)間，比亞迪又推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電混動(dòng)F3DM，一舉引領(lǐng)全球汽車進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。更在如今，開啟了磷酸鐵鋰的刀片電池時(shí)代。

和三元鋰電池的三元正極材料相比，磷酸鐵鋰的P-O共價(jià)鍵穩(wěn)定性更強(qiáng)，在高溫環(huán)境下，內(nèi)部氧原子的釋放比率更低，因而具有卓越的耐高溫特性。測試數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰在500°的高溫下，仍能保持極低的氧氣釋放量，從根源上杜絕了電池的起火爆燃。

刀片電池保證了比亞迪動(dòng)力電池的安全，那么對于即將推出的百萬豪車——仰望系列，王傳福所說的“極致安全”體現(xiàn)在哪？

二、極致安全：CTB一體化技術(shù)

由于關(guān)于比亞迪仰望車型并未面向市場，從已公布的數(shù)據(jù)來看，仰望定位為硬派越野SUV。觀察其外觀、內(nèi)飾均比比亞迪以往車型寬大了不少，這自然對汽車底盤與動(dòng)力電池系統(tǒng)提出了更高的要求。那么，比亞迪如何解決這一難題呢？

其實(shí)在發(fā)布會(huì)上，王傳福為引出仰望品牌“極致安全”而鋪敘的“黑科技”里，最顯眼的便是比亞迪最新的動(dòng)力架構(gòu)——CTB技術(shù)。雖說如今仰望系列具體參數(shù)尚未公布，但我們相信技術(shù)都是在不斷傳承中創(chuàng)造的，仰望系列的“黑科技”或許就是CTB技術(shù)的升級版。

刀片布局的電池架構(gòu)，和電池智能溫控機(jī)制，使比亞迪的磷酸鐵鋰電池，基本實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、安全的兼顧，而CTB技術(shù)的到來，更通過動(dòng)力架構(gòu)和整車架構(gòu)的一體成型，推動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力和安全性能的極限提升。

CTB，又稱電池車身一體化，是在CTP模組技術(shù)基礎(chǔ)上衍生而來的整車布局技術(shù)。CTP是通過簡化模組，將電池直接集成到電池包，實(shí)現(xiàn)電芯能量密度在同空間下的提升。而CTB則更進(jìn)一步，通過將電池包設(shè)計(jì)為蜂窩鋁狀的層式結(jié)構(gòu)，上覆車身地板，下連汽車托盤，使電池直接成為了汽車車體的一部分（Cell to Body）。

結(jié)構(gòu)的精簡，一方面極限降低了電池除能量單元之外的空間占用，進(jìn)一步提高電池續(xù)航表現(xiàn)；另一方面，車體構(gòu)件的減少，附帶焊接工藝的改良，也有利于降低整車制造和維修成本。

此外，相比特斯拉主推的CTC，比亞迪CTB結(jié)構(gòu)特別保留了用以提供側(cè)向強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度的橫鋼梁，強(qiáng)化了刀片電池在側(cè)面碰撞時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)，為車主帶來極致的整車安全保障。

三、結(jié)語

“為了用戶安心，比亞迪將安全進(jìn)行到底！”

一如王傳福所說，早期新能源戰(zhàn)略中，比亞迪選擇了更安全的磷酸鐵鋰材料；通過刀片創(chuàng)新架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池單體安全與續(xù)航的兼顧；CTB技術(shù)的橫空出世，進(jìn)一步將電池包體安全上升為整車安全。

而安全，才是一輛汽車可以價(jià)值百萬的核心體現(xiàn)。