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      注資40億也救不活的合資車企,股東是意大利財團,如今破產(chǎn)在即

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      合資車在中國越來越不吃香了,連曾經(jīng)越野車的代表——JEEP,如今也落寞了。


      在經(jīng)歷近5年的連續(xù)虧損后,合資品牌菲克申請了破產(chǎn)。遙記得2021年,菲克剛從母公司獲得多達40億元注資,然而龐大的資金投入,依舊沒能挽救廣汽菲克日益低迷的市場表現(xiàn)。

      截至申請破產(chǎn)的半年前,菲克在國內(nèi)的累計銷量僅有2000輛左右,即使在市場拓展最順利的2017年,廣汽菲克總共也只售出了20.5萬輛汽車,一年總銷量甚至不如比亞迪的月銷量。

      作為全世界最早推出小型轎車的始祖級車企,意大利汽車巨頭菲亞特的中國之路,為何如此艱難?

      一、菲亞特:車企鼻祖,折戟中國?

      盡管在中國汽車市場表現(xiàn)平平,但歷史上的菲亞特,擁有著任何一家車企都無法比擬的高光時刻。

      1899年,身居市長職位的意大利商人喬瓦尼·阿涅利,和其他合作伙伴共同出資8萬里拉,成立了“意大利都靈汽車公司(英文首字母簡稱FIAT)”,并于同年推出世界首輛4馬力汽車,開創(chuàng)民用小型轎車先河。


      此后幾年間,喬瓦尼的都靈車廠不斷拓展業(yè)務范圍,相繼向市場推出卡車、電車、海運車輛等多種車型,并于一戰(zhàn)前夕跨界研發(fā)飛機發(fā)動機,又成為全球首個開啟航空事業(yè)的汽車企業(yè)。

      值得注意的是,菲亞特還是第一個實現(xiàn)電動汽車量產(chǎn)的主流車企。1990年,菲亞特與斯太爾普赫合作推出純電車型Panda Elettra,直流電機與鉛酸電池的搭配組合,為后來新能源汽車的“三電”架構(gòu),提供了現(xiàn)成的借鑒模板。

      經(jīng)過上百年發(fā)展,如今的菲亞特早已成長為全球屈指可數(shù)的工業(yè)帝國。由菲亞特集團掌控的公司,多達600多家,大家耳熟能詳?shù)姆ɡ斏佟⒌榔妫鶠榉苼喬丶瘓F下屬品牌。實際上,所謂“菲克”之名,也是取自菲亞特和它掌控的克萊斯勒,二者簡稱。


      整個菲亞特企業(yè)集群的年營收,一度占據(jù)意大利年度GDP的40%以上。要知道,三星營收才勉強占到韓國GDP的18%,已經(jīng)被譽為“韓國經(jīng)濟壓艙石”,菲亞特的行業(yè)地位,大家可想而知。

      那么,這樣一家搞定了全世界的汽車巨頭,為什么在中國市場吃癟了?

      二、失敗緣由:和實力不匹配的“壞脾氣”

      1、根本原因:技術(shù)力欠缺

      首先需要明確的是,菲亞特在國內(nèi)市場的不如意,從根本來看,還是汽車核心技術(shù)上的缺失。畢竟,起步早并不一定會轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢。以菲亞特曾引以為傲的Multiair燃油發(fā)動機為例:

      Mlutiair,是菲亞特克萊斯勒專門配備于Jeep指南者上的1.4T發(fā)動機。和其他內(nèi)燃機相比,Multiair最大的技術(shù)創(chuàng)新就是對進氣門開閉方式的電動化改良。

      通過應用電磁閥(Multiair電子模塊)替代進氣凸輪軸,發(fā)動機可實現(xiàn)對進氣門的全方位控制,由此帶來的功率施放也更加精準。當然,以上優(yōu)點全部體現(xiàn)在“理論場景”中,在實際體驗環(huán)節(jié),又是另一番光景。


      據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計,僅2020年,車主對指南者發(fā)起的質(zhì)量投訴就多達159起,其中涉及的“燒機油、漏油、異常抖動、自停故障”,全部指向Multiair發(fā)動機。顯然,在發(fā)動機零部件整合方面,菲亞特的實力和它的名氣不太匹配。

      2、直接原因:本領(lǐng)一般,脾氣挺大

      一如文章開頭所說,菲亞特此次與廣汽的分道揚鑣,并不是其在華失敗的第一次,而對比兩次失敗的過程,我們也能發(fā)現(xiàn)非常有趣的相同點。

      1999年,菲亞特曾與南京汽車集團組建合資車廠。由于主推車型的質(zhì)次價高,合作僅5年,南京菲亞特就創(chuàng)下了單車負盈利一萬元的業(yè)界虧損新紀錄。

      在合資品牌生死存亡的時刻,菲亞特一面公開宣稱要和奇瑞、上汽合作,并將此視為對南汽的“良性刺激”,一面又將南京菲亞特的經(jīng)營失利,一股腦歸責于南汽方面。

      作為對比,在廣汽菲克破產(chǎn)前夕,菲亞特也曾故技重施,在無視廣汽方面盡快引進新車型的要求同時,要求廣汽允許菲亞特獲得更高的菲克持股比例,以爭奪對合資品牌的獨家掌控權(quán)。


      三、結(jié)語

      總之,對技術(shù)力一般、且不愿付諸全力的菲亞特而言,要通過所謂的“造車資歷”去降服日益崛起的國內(nèi)品牌,乃至讓中國的消費者們買賬,是不可能成功的了。

      用意大利人民能聽懂的話來講,菲亞特之敗,很簡單,那便是天主教七原罪之首的:傲慢!

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