主動求變解綁換電 蔚來“被迫降價”反成發展新契機？

今年國內新能源汽車市場最熱的關鍵詞就是“卷”，除了卷配置，最主要卷的是價格。各大品牌車企今年都在想辦法控制成本以降低價格，從而提升競爭力。尤其是特斯拉這幾年不斷降低調整價格，讓很多車企也被迫加入到降價的行列中。

2014年成立的蔚來汽車，是全球第一家“用戶企業”，甚至在蔚來汽車有用戶之前，李斌就在提出這個概念。拋開產品，實際上服務才是蔚來汽車品牌一直以來的安身立命之本，尤其是對于消費心理和市場的把控可謂非常精準，最近蔚來又來了一波堪稱教科書級別的操作。

全新政策理性務實

就在昨天，蔚來汽車官方宣布，全系車型價格降低3萬元，同時終身免費換電服務不再作為基礎權益，用戶可以選擇單次付費進行換電，同時整車質保周期也從最初的10年不限里程調整為6年或15萬公里，三電系統仍可享受10年不限里程的質保，車聯網也變成了6年和每月8GB流量，并依舊提供終身免費道路救援。

蔚來汽車還同步推出3萬元的“權益升級包”，包含了終身免費換電（每月4次）、整車質保以及車聯網等服務，購買全新ES6及全新ES8的用戶購買“權益升級包”放棄免費家充樁可將每月換電次數提升至6次。

除此之外，2023年5月24日至2023年6月11日期間已經提車的用戶如果放棄之前的終身免費換電、10年不限里程質保和終身免費車聯網三項用車權益變更為6年15萬公里整車質保（三電系統10年不限里程質保）及6年免費車聯網的用戶也可以獲得3萬元退款，購買新車放棄此前擁有終身免費無限次換電的用戶可以直接抵扣5萬元購車款。

李斌說：“這次的調整在內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議”。實話實說，這次將免費換電權益從車價中剝離出來對用戶和蔚來自身無疑是一個雙贏的局面，這次的政策是非常理性且務實的。

對不需要換電的用戶來講，可以用更低的價格購買到蔚來品牌的車型，無論已購車的用戶還是即購車的用戶都擁有了對蔚來汽車服務的選擇權。對蔚來品牌來講，通過產品和服務分離的方式降低價格，還沒有傷害到老用戶的權益，并提升了整體的競爭力。

銷量增長已成必然

在當今經濟形勢下，汽車用戶對于價格極其敏感，這也是目前“價格戰”的緣由。就在蔚來汽車發布降價權益之后，小鵬G6公布了其3天收獲了2.5萬輛訂單，同一天晚上，智己LS7（參數丨圖片）發布了價格更低的標準續航版車型。

事實上，今年造車新勢力品牌的日子都不太好過，除了埃安和理想汽車能維持不錯的月均銷量數據外，其它包括蔚來和小鵬這些都只能維持幾千臺，用大家的話說，就是已經到了生死存亡的關頭。

此次蔚來品牌全系降價，最直接的影響就是銷量數據，其銷量快速增長已經成為了一個必然事件，同時隨著其購車門檻的降低，用戶畫像也會隨之改變，購車年齡和消費能力等方面都會下沉。

和其它造車新勢力品牌相比，蔚來品牌旗下的車型在價格和服務方面的優勢將會進一步放大，如果新產品產能跟得上，下半年實現月均2萬臺銷量并非難事，從而實現銷量和利潤雙增長，今年整體虧損的局面也將得到改善。

結語：

事實上，如今的蔚來汽車品牌面臨銷量下滑和毛利壓縮的雙重壓力，這次的權益則能夠幫助蔚來解決目前的問題，重新調整產品和服務的成本架構，并且為后續的長線發展提供了思路，對蔚來服務體系口碑也沒有任何影響。

雖然蔚來品牌這波操作從行業的角度來看，其實是“被迫的”，但卻通過權益的調整將主動權重新放到了自己的手里，付費換電也會對未來新能源汽車補能的格局產生重大影響，李斌還曾透露已經有多個品牌和其討論合作換電的事情，無論從短期的銷量還是長遠來看，這次的權益調整能夠幫蔚來汽車重新找回屬于自己的節奏，助推其重新回到當年的巔峰時期。