東莞小電驢，請穩步上路

剛需

摸排東莞門店，千元左右最暢銷

朋友阿敏換了家公司上班，原因是想盡量離家近一點。確實也不遠，新公司離她住處4公里左右。

可尷尬來了，這樣的距離，走路去遠了，騎單車去滿身冒汗，打車費用高先不說，早高峰很難叫到車，公交站是有，但要轉車，太麻煩，買車吧，養車更是影響她現在的生活品質，她不愿意。

最后阿敏買了一輛電動車，兩輪的，花了當月三分之一的工資。騎著它上班，比走路瀟灑，比坐公交自主，更重要的是，比汽車劃算。

像阿敏這樣的短半徑出行人群不在少數，據統計，東莞兩年前的兩輪電動車保有量就已經達230萬。這表示東莞至少四分之一的人有使用電動車的需求。

相呼應的是，在大街上，很容易就能看見電動車專賣店，我在地圖上實時搜了搜，2km的距離內，起碼就有十家以上。

無論品牌，它們的裝修風格統一簡單直接：店門口停滿電動車，遠遠就能注意到；店內除了一個收銀臺，一條供顧客行走的動線外，其余空間緊密排列著各種型號的新車，四周白墻上掛著當季主推型號的廣告圖。平時幾乎「門可羅雀」，只有真正想買電動車的人才會進去逛逛。

電動車門店

店里的電動車價格在一兩千到四五千的區間，見到顧客進店，老板立即招呼：「預算多少？要多少續航？你家方不方便充電？」不難聽出這三項是最主要的用戶痛點。

據老板觀察，銷售電動車的旺季是在開學前和過年后，年前就是最淡季。或許與東莞多是外來人口相關，「都是買來接送小孩、上下班的，過年前都要留著錢回老家，很少買車的。過年后回來上班了，就要用車。」

一位大爺騎著一輛用得老舊的自行車前來，他看的是店里最便宜的款式，大約一千六百多，他試圖與老板掰扯價格，未果，只能離開。

大爺走后，老板跟我說，以前還好點，新國標頒布前，加上幫忙改裝，多了能賺小一千，現在賣一輛就賺一百五，讓了價幾乎沒得賺。不知老板的話是否屬實，但能聽出新國標出臺對門店生意的影響挺大。

「高續航、可拆卸的鋰電池電動車比較貴，不過大部分電動車續航基本能滿足需求，而且現在充電越來越方便，顧客基本都主要看價格，還是一兩千的車賣得最多。」

大學剛畢業的同事小渟對此有很深的體會：「身邊買電動車的同學大多數都是上網找不過千的雜牌電動車，兩個人一起合買，平時騎著上課用，反正只用到畢業，不太在乎品牌，便宜就行。」

不難看出，在購買電動車群體占比最大的剛需受眾心里，他們最「買單」的電動車價格在千元左右。

進階

智能化趨勢明顯，玩車一族露頭

在年輕用戶聚集的小紅書上，感受到的騎車氛圍與實體店不同。

街頭寫真里，黑上衣、工裝褲、馬丁靴造型的青年，旁邊是一臺造型獨特的全黑電動車；模特穿一身精心搭配過的OOTD，騎著美式復古造型電動車，營造精致舒適的通勤體驗；也有人曬出設有寵物座位的寵物車，可愛的狗狗往上一放，立刻吸引不少鏟屎官在評論區求鏈接。

頗有氛圍感的電動車騎行照丨圖源小紅書截圖

專注于中國新經濟與產業數字化洞察研究的艾瑞咨詢，發布了《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》，當中表示，26-45歲的中青年開始成為購置電動車的主力軍，他們大多已婚已育，家庭中等收入，對產品外觀、騎車的舒適性體驗追求提升，亦對智能化功能價值認可度高。

電動車的智能化趨勢已成為共識。

電動車怎么智能化？傳統電動車品牌已經在不斷推進智能化布局：國內行業龍頭品牌雅迪與科技公司合作研發智能語音、人機對話等新技術，連門頭印著的slogan，都變成了「更高端的電動車」；另一龍頭愛瑪則自研智慧動力系統，實現車輛分享、NFC智能鑰匙等智能化功能。

搭載AI智慧語音技術丨圖源雅迪

如果說雅迪、愛瑪的受眾是廣闊的老百姓群體，諸如小牛、九號之類的新晉高端品牌，依靠自身前衛、與眾不同的調性，則吸引了一大批具有同樣追求、經濟實力較強的年輕受眾。品牌還組織起同城車友會，為車主們搭建社交平臺，強化用戶關系網以增強用戶粘性。

圖源小牛電動

速度慢、續航短，曾被詬病的電動車經過不斷迭代，催生出一批玩車愛好者。

這批人大多數也是改裝汽車、摩托車的愛好者，關注各品牌電動車的上新，熱衷于大改裝電動車，對電動車的零件配置參數了若指掌，會將自己的愛車曬在小紅書、抖音等社交媒體上，還會自發組建車友群，方便同好交流。

有網友po出電動車友聚會丨圖源小紅書截圖

他們不滿足于由廠家批量生產的原始形態，更希望把愛車改造成自己理想的樣子，滿足需求，更彰顯個性。

擁有五年玩車經歷的Ube，是東莞多個車友群的一員，他發現，東莞玩車愛好者數量并不少，很多群成員數量都有300-500人。

「最近的年輕車友，有的甚至花六位數去改裝一臺原價幾千塊的小牛。買一臺10萬的汽車平平無奇，但10萬改一臺電動車，就會被人仰慕。」Ube說。

Ube買的第一輛電動車丨圖源受訪者

剛需出行以外，還出現相當一部分買高端、愛改裝的電動車愛好者，電動車市場還有很廣闊的發展空間，電動車應當被城市規劃者重視。

磨合

法規制定，用車體驗，城市設施

三者該如何協同

2019年，新國標的實行引起很大震動。

新國標，全稱《電動自行車安全技術規范》，它對電動車增設調整一系列技術指標以及安全指標，比如最高時速不得超過25千米，必須具有腳踏騎行功能等，符合新國標要求的電動車才能進行售賣、上路行駛。

新國標電動車指標設置

站在交通管理角度，電動車屬于非機動車，駕駛沒有門檻，相比起規范駕駛者行為，從生產源頭管控電動車配置，強化電動車安全性能，能更有效提高行駛安全，減少事故發生。

但在被規范方看來，新國標的推行帶來很大的沖擊，商家庫存里不符合標準的舊標車無法售出，而新國標車體積變小、速度降低，使用戶的用車體驗大打折扣。外賣騎手們對此感受更加直觀，車速降低直接影響了送餐效率及收入。

知乎上也有人對新國標的一些標準表示質疑:「強制安裝腳踏板，實際上腳踏板不僅沒人用，而且很容易撞到東西引起車輛側翻。」「電機功率不得超過400W，電池電壓不得超過48V。這樣弱化的電動車造成的結果是幾乎無法上坡。」

規則制定如何兼顧安全與便民，目前來說還是一個很大的挑戰。

如果說想要保障電動車安全順暢出行，城市提供相應的通行條件、路權以及配套設施也是重要一環。

在東莞騎電動車還面臨不少問題：部分非機動車道破爛坑洼，通行體驗差；部分路段未設置非機動車道、汽車違停堵塞非機動車道，車主不得不把電動車開上機動車道；一些路口缺乏電動車指示標識，車主一不小心就違規被罰款……

但也能感受到改善動作。

近幾年，東莞許多道路、橋梁都劃分出非機動車道，對于一些原先與馬路有高差的非機動車道，交叉路口處令不少電動車主吃大苦頭的馬路牙子，改鋪成斜坡，電動車得以平順通行。還有社區開始安設電動自行車充換電站，讓居民安全方便地充電。

東莞第一國際旁的非機動車道

電動車的發展歷程短但迅猛，東莞的相關法規、配套完善未能一蹴而就，還處于一段漫長的磨合期中，希望東莞人騎電動車出門越來越便利。

產業

扶持電動車產業，搶抓發展新型儲能

東莞是廣東省電動自行車產業主要集聚區之一，擁有電動自行車整車、鋰電池、頭盔等相關配套企業超100家，年產值超200億元。多個鎮街產業集群效應初步顯現。

今年年初，東莞將電動自行車作為市重點發展的9大產業鏈之一，出臺《東莞市加快電動兩輪車產業發展若干措施》等扶持政策。

圍繞「鋰電池、控制器等核心零部件—車架、輪轂、頭盔等配件新材料—電動自行車整車生產—充換電配套設施及服務」產業鏈，重點突破面向電動自行車輕量化、鋰電化、智能化方向的創新迭代技術。

今年3月，電動車產業質量提升高峰論壇暨《摩托車、電動自行車頭盔》國家標準宣貫會在東莞舉行，華為、臺鈴、新能安等龍頭企業、CQC等技術機構的專家和學者對頭盔、鋰電池梯次利用、改裝、新技術等方面做了深入的探討交流丨圖源東莞市場監督

其中，與電動車核心零部件鋰電池相關聯的新型儲能產業，正是東莞想要搶抓發展先機的領域。

為此，東莞在不斷發力。5月12日，東莞發布《東莞市加快新型儲能產業高質量發展若干措施》，對企業引進和培育、產品研發和創新、企業市場拓展、多元化場景開發、產業鏈金融保障、產業集聚生態打造、人才引進和培養等七個領域提出20條鼓勵措施，被業內稱為「新型儲能20條」。

圖源長安鎮宣教辦

東莞市儲能產業聯盟秘書長湯利軍表示，東莞鋰電池產業起步較早，得益于電子信息產業的積淀優勢，東莞儲能產業已經形成了較為完整的產業鏈，但從目前東莞已建成投產的儲能企業來看，東莞缺少龍頭企業。

隨著贛鋒鋰電、比亞迪等龍頭企業相繼在東莞投資落戶，產業預期變得更加積極，東莞儲能產業結構轉型升級，由儲能大市到儲能強市指日可待。

贛鋒鋰電年產10Gwh新型鋰電池及儲能總部項目效果圖

結語

在東莞這個公共交通尚且不算便利的城市，兩輪電動車保有量占城市總人口的1/4，是東莞相當一部分人日常生活的交通工具。

就是這樣一輛千元小車，搭載著人們的生活奔波，成為城市交通圖譜的重要一環。

蓬勃的產業發展固然能提供更好的產品，但對于騎著電動車討生活的人來說，駕駛的順坦與體面，則在日復一日的經歷疊加中累積得更加重要。

城市需要意識到，在電動車上的時間，是生活的一部分，也是城市生活幸福感的一部分。

騎行回歸城市，單車人擁有更好的路上體驗了嗎？

你通勤會騎電動車嗎？是哪款？

在東莞騎電動車的感受如何~