吉利銀河E8：站上新一代純電旗艦的「錨」與「盾」

成為主流B級車油、電雙“超替”，吉利銀河E8（參數(shù)丨圖片）底氣何來？

撰文｜Ben

編輯｜路由社

• 題記
• 沒有任何東西可以憑空制成，一旦我們明白了這一點(diǎn)，就已經(jīng)走上了那條我們想要探究的道路：事情是怎樣形成的？
• ——盧克萊修

“作為一款在產(chǎn)品開發(fā)之初，就定義為B級轎車的主流旗艦車型，吉利銀河E8的市場目標(biāo)是既要、又要。既要做主流B級燃油車的超替，也是上一代新能源B級車的超替。”

1月5日，在吉利銀河E8上市發(fā)布會之后的采訪環(huán)節(jié)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱就直言不諱地表達(dá)了對“新一代純電旗艦”吉利銀河E8的期許與雄心。

當(dāng)晚，定位“新一代純電旗艦”的吉利銀河E8，在杭州正式宣布售價并同步開啟交付。新車共推出5個版型，售價區(qū)間為17.58萬元-22.88萬元。

現(xiàn)場，官方還公布了五大購車權(quán)益，和兩項(xiàng)1月31日前限時購車的權(quán)益，使新車性價比進(jìn)一步凸顯，也將自己的市場攻勢和矛頭，雙雙指向了油、電主流B級轎車細(xì)分市場。

懷抱著“主流B級車的油、電雙替”雄心，吉利銀河E8底氣何來？手上握有哪些王牌和勝算？它具體又鎖定了哪些競品和對手？

通過現(xiàn)場一個多小時的新車發(fā)布會，加上隨后一個小時的高層采訪，路由社Roadbook試圖梳理這些問題的答案。并且進(jìn)一步觀察，這款一開年就打出價格與配置、性能與安全等全面“王炸”的純電旗艦，將會給B級車細(xì)分市場帶來哪些更深遠(yuǎn)的沖擊和影響？

以“高價值”為錨

從“中國新一代純電旗艦”的自我定位，以及“主流純電顛覆者”的自我期許，銀河E8的言下之意不言自明，那就是要對包括比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉Model 3等一眾當(dāng)前主流的B級純電轎車進(jìn)行性能顛覆和產(chǎn)品替代。

不妨拿兩個現(xiàn)場展示的具體產(chǎn)品力，也是當(dāng)前國內(nèi)車市最受消費(fèi)者關(guān)注、純電市場最為主流的兩個性能指標(biāo)為例，看一看吉利銀河E8進(jìn)行的顛覆。

首先，在智能化體驗(yàn)方面，吉利銀河E8拿出的是一個涵蓋硬件、軟件和智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)的全方位更新迭代之后的“銀河無界智慧座艙”，顛覆用戶對智能座艙的想象與過往的交互體驗(yàn)。

硬件方面，包括攜手京東方為吉利銀河E8量身打造的一塊全球首款45英寸8K無界智慧屏，一枚行業(yè)首批搭載的高通驍龍8295座艙芯片。

軟件方面，則配備一套銀河NOS無界版車機(jī)系統(tǒng)，將由Flyme Link手車域、吉利星睿智算中心賦能的“超級云端大腦”共同加持一種無感的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。

其次，在操控性能方面，基于SEA浩瀚架構(gòu)提供的前后軸50:50的軸荷比，吉利銀河E8以更平衡、更穩(wěn)定、更極致的運(yùn)動性能，顛覆了上一代主流純電產(chǎn)品沒有高性能駕控的現(xiàn)狀。

SEA浩瀚架構(gòu)帶來的過硬好底子和優(yōu)秀延展性，還為吉利銀河E8提供了800V和400V兩種驅(qū)動性能的產(chǎn)品序列，四驅(qū)性能版采用高性能碳化硅電驅(qū)，雙電機(jī)功率475kW，零百加速僅需3.49秒，拿下當(dāng)前細(xì)分市場的加速性能頭名。同時，800V極速閃充功能，充電5分鐘即可續(xù)航180km，充電速度同樣位于細(xì)分市場第一。

此外，為了優(yōu)化吉利銀河E8的操控穩(wěn)定性、靈活性，減少開電車暈車，提高“人車合一”的極致操控體驗(yàn)，背后還有“數(shù)字化虛擬調(diào)校技術(shù)”、“心跳擬合技術(shù)”等首創(chuàng)黑科技的加持。

從發(fā)布會現(xiàn)場展示的吉利銀河E8產(chǎn)品多維度競爭力，包括對細(xì)分市場智能、性能、安全和設(shè)計(jì)在內(nèi)的全方位顛覆來看，背后是吉利對于主流純電B級車的產(chǎn)品進(jìn)化有著怎樣的思考？

吉利汽車集團(tuán)CEO 淦家閱

對此，淦家閱的回答也非常直接與明確——始終站在客戶的角度思考問題，吉利銀河的立足點(diǎn)就是“只做高價值新能源汽車”。

“新能源發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到第二階段，第一階段，大家僅僅集中在新能源電動化上，直白一點(diǎn)說就是三電上，但是，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入真正的電動化+智能化的時代。

很多主流產(chǎn)品還是油改電的產(chǎn)品，我們上來就必須是最好的架構(gòu)——SEA架構(gòu)，讓用戶能夠直接享受到吉利全球的大技術(shù)體系的價值。”

隨后的采訪中，他還進(jìn)一步給出了如何定義和創(chuàng)造“高價值”的方法論。

“銀河系列的產(chǎn)品定位是高價值產(chǎn)品，怎么才能體現(xiàn)高價值？就是從產(chǎn)品定義，到產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品銷售，甚至到最后的售后服務(wù)，我們都得時時刻刻站在客戶的角度來考慮問題。

銀河E8的定位是新一代主流旗艦產(chǎn)品，’新一代’主要體現(xiàn)在電動化的安全上，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、性能、智能各項(xiàng)指標(biāo)上，都將全面超越現(xiàn)在的主流純電車型。”

我們也由此以得出結(jié)論，距離“吉利銀河”中高端新能源序列發(fā)布僅僅十個多月，以“高價值”為錨的吉利銀河，迅速拿出首款純電旗艦——吉利銀河E8，它所肩負(fù)的使命也十分清晰與明確，就是要完成對細(xì)分市場對手，尤其是上一代純電主流車型的全方位顛覆與超越。

以科技生態(tài)為盾

于是，一個新的問題來了。

除了對上一代主流純電B級轎車進(jìn)行價值顛覆之外，從更廣泛的市場競爭格局來看，車長超5米、軸距近3米的尺寸，價位落在17萬～22萬價格區(qū)間的吉利銀河E8，又如何看待與中國品牌、合資品牌，及其主力純電、燃油B級車之間的重疊與競爭關(guān)系？

“在新能源汽車到來之前，B級轎車一直都是合資品牌和外資品牌占了90%以上的銷量。隨著新能源的發(fā)展，我們認(rèn)為新能源產(chǎn)品一定會在主流B級車市場上有比較大的作為。”

同時，新能源汽車也是最近兩、三年才快速發(fā)展起來的，燃油車向新能源轉(zhuǎn)化趨勢非常清晰，這一部分的新能源，也是從燃油車轉(zhuǎn)換過來。”

對此，淦家閱給吉利銀河E8的市場任務(wù)也十分清晰：它同時要面向中國品牌的主流純電B級車和合資跨國品牌的主流燃油B級車進(jìn)行雙線競爭，并實(shí)現(xiàn)電、油的雙“超替”。

那么，吉利銀河E8的這個雙“超替”的底氣與自信何來？

新車發(fā)布會上，“吉利銀河科技生態(tài)”披露的一些最新成果和后續(xù)規(guī)劃，成為解開這個問題的線索，也是另一個值得關(guān)注的重點(diǎn)。

首先，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，吉利宣布，未來2年內(nèi)，吉利銀河還將推出多款全新產(chǎn)品，形成一個高價值的產(chǎn)品矩陣，旨在帶領(lǐng)中國新能源汽車邁入“銀河時代”。

其次，一個涵蓋智駕、人工智能、補(bǔ)能生態(tài)的“銀河科技生態(tài)”，也將為“銀河時代”的到來保駕護(hù)航，甚至在智能化下半場競爭中占領(lǐng)先機(jī)。

譬如，智能駕駛軟硬件的升級——搭載可變焦固態(tài)激光雷達(dá)，一套聚焦“城市通勤NOA”的高階智駕方案——銀河智駕2.0。

譬如，人工智能方面，布局行業(yè)首個全棧自研的“AI大模型”星睿大模型，基于此大模型的吉利銀河“AI數(shù)字精靈”也將很快上線。

譬如，補(bǔ)能生態(tài)方面，除了共享吉利集團(tuán)“千站萬樁”的補(bǔ)能體系，直接接入極氪能源超過880座的超充站外，吉利還為銀河用戶規(guī)劃了專屬“補(bǔ)能公園”，2024年內(nèi)將建成300座。

對于產(chǎn)品線快速擴(kuò)容后的“銀河時代”，這個成建制的“銀河科技生態(tài)”將會扮演怎樣的角色和作用？尤其是相比競爭對手，它又能否幫助吉利占到技術(shù)先機(jī)？

對于路由社Roadbook提出的這個問題，吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長李傳海給出了肯定的回答，“在’智能吉利2025’的總體戰(zhàn)略和背景之下，基于一網(wǎng)三體系的生態(tài)布局，我們希望在下半場能抓住智能化先機(jī)，無論智能駕駛，還是智能座艙，甚至人工智能大模型未來在車端的落地應(yīng)用，我們有信心為這個行業(yè)帶來新的技術(shù)趨向。”

同時，淦家閱也進(jìn)一步補(bǔ)充和舉例道：“一張智能科技生態(tài)網(wǎng)，是從生態(tài)圈里面來布局，比如，從芯片、操作系統(tǒng)到基礎(chǔ)算力，我們當(dāng)時講的技術(shù)數(shù)據(jù)就是算力+算法，都在一一落地，逐步兌現(xiàn)。基礎(chǔ)設(shè)施與能力的建設(shè)、布局，用戶可能看不到，但是對于銀河時代非常重要，客戶能感受到產(chǎn)品的體驗(yàn)，以及產(chǎn)品迭代的速度和效率都有提升。”

“吉利銀河E8一上來就配備了高通驍龍8295芯片，給足用戶算力，F(xiàn)lyme Link手機(jī)域的三指一劃等功能，在大屏上都有非常好的體驗(yàn)，以及馬上將上線的基于AI人工智能星睿大模型的數(shù)字精靈，等等，它們都是集團(tuán)體系賦能的結(jié)果。”

顯然，面對智能化下半場算力+算法的全新競賽，依托吉利集團(tuán)的體系賦能，一個快速布局與進(jìn)化中的“銀河科技生態(tài)”，正在成為一個強(qiáng)大的技術(shù)之盾，或者說，也是帶寬足夠?qū)挼囊粭l技術(shù)護(hù)城河，確保銀河產(chǎn)品家族從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、體驗(yàn)等多個維度，全面領(lǐng)先雙線的競爭對手。

處在萬物皆“卷”的2023年的延長線上，對于17.58萬元起售、志在油電通吃的吉利銀河E8，大多數(shù)人看到的恐怕依舊是一個“卷”字：卷到極致的價格、卷到極致的配置、以及卷到極致的智能與性能。

看了當(dāng)天的新車發(fā)布會之后，路由社Roadbook也一度認(rèn)為，2024年剛一開年，傳統(tǒng)B級車細(xì)分市場的產(chǎn)品區(qū)隔、價格體系的結(jié)構(gòu)性崩壞，也會從17萬元～25萬元價格帶的一團(tuán)亂戰(zhàn)和近身肉搏開始。其中，吉利銀河E8的率先亮劍，和此前剛剛亮相但并未公布售價的小米SU7，或許，都會成為壓倒駱駝的最后一、兩根稻草。

“沒有任何東西可以憑空制成，一旦我們明白了這一點(diǎn)，就已經(jīng)走上了那條我們想要探究的道路：事情是怎樣形成的？”

正如盧克萊修在《物性論》中所揭示的演化規(guī)律，對于吉利銀河E8這款處于“吉利銀河”中高端新能源序列當(dāng)中的首款純電旗艦，也是承前啟后的關(guān)鍵產(chǎn)品，它的問世顯然也不會是一個孤立事件。譬如，它在吉利汽車集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型中將會扮演何種角色？對于正在撲面而來的“銀河時代”，它又揭曉了一個怎樣持續(xù)演化的方向？

顯然，相比于淺層次的價格攻勢、銷量目標(biāo)和市場重塑，現(xiàn)場接受采訪的吉利汽車高層們，更是通過他們的知行合一表達(dá)了對吉利銀河E8和“銀河時代”，一種更底層、長遠(yuǎn)和本質(zhì)的系統(tǒng)性品牌進(jìn)化觀：

“所謂的卷，不應(yīng)該只是卷價格、卷配置、卷營銷，不如多一些卷技術(shù)、卷價值、卷服務(wù)，最終卷的還是商業(yè)的本質(zhì)：誰能以更低的成本控制，做到讓用戶獲得更高的獲得感、價值感。”

這種系統(tǒng)進(jìn)化觀的背后，既是對安全、質(zhì)量等造車基本規(guī)律的敬畏和尊重，也是吉利基于架構(gòu)造車的道路自信，既是“智能吉利2025”戰(zhàn)略下“一網(wǎng)三體系”的能力布局，也是對智能化下半場展開的全方位爭奪。

在采訪環(huán)節(jié)的尾聲，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰表達(dá)了集團(tuán)上下的共識和造車的價值觀，“吉利從來不指向別人，眼里永遠(yuǎn)只盯著用戶。造車是一場馬拉松、攻堅(jiān)戰(zhàn)，核心還是要尊重造車的基本規(guī)律，要把自身能力做好。”

換句話說，自2023年2月23日“吉利銀河新能源戰(zhàn)略”發(fā)布以來，從快速到來的銀河L7、銀河L6，再到今天的純電旗艦銀河E8的上市，在看似凌厲的產(chǎn)品、價格和性能攻勢背后，一個以造車基本規(guī)律為底色、以前瞻的智能化為成色的“銀河時代”正在加速到來，一手以“高價值”為錨，一手以“科技生態(tài)”為盾，引領(lǐng)中國新能源汽車賽道邁入第二階段。

-FIN-