蘋(píng)果放棄造車(chē)，奔馳長(zhǎng)期油車(chē)，比亞迪重置了新能源汽車(chē)的定價(jià)規(guī)則

毫不夸張地講，2024年是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵之年，也是新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在交叉路口的相遇之年。而對(duì)于全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)無(wú)疑將在這其中起到尤為關(guān)鍵的作用，無(wú)論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)，還是智駕領(lǐng)域等等，如今的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就是全球的新能源汽車(chē)“標(biāo)榜”，這已經(jīng)是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。

春節(jié)假期剛剛結(jié)束，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企就開(kāi)始摩拳擦掌。在這之中，比亞迪率先掀起了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，接連在旗下王朝和海洋兩大系列中上新了秦榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、宋榮耀版、海豹榮耀版，以及漢、唐兩車(chē)型的榮耀版，所涉及的產(chǎn)品幾乎涵蓋了所有王朝和海洋兩大產(chǎn)品系列。

最主要的是，比亞迪這波全系“榮耀”化的操作，直接讓燃油車(chē)再次破防，并且還重新定義了新能源汽車(chē)的定價(jià)規(guī)則，說(shuō)此舉將整個(gè)車(chē)圈攪了個(gè)“天翻地覆”也不足為過(guò)。

其實(shí)在秦榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版剛剛發(fā)布之時(shí)，圈里的各大車(chē)企還是坐得住的，但當(dāng)比亞迪將漢、唐兩款車(chē)榮耀化之后，大家是真的破防了。價(jià)格方面，漢EV榮耀版4款車(chē)型全系17.98萬(wàn)起，漢DM-i榮耀版5款車(chē)型全系16.98萬(wàn)起，唐DM-i榮耀版4款車(chē)型全系17.98萬(wàn)起，無(wú)論是從品牌效應(yīng)、功能配置，還是產(chǎn)品綜合能力等方面，比亞迪漢唐榮耀版的定價(jià)無(wú)疑是給整個(gè)C級(jí)轎車(chē)和大7座旗艦SUV市場(chǎng)一個(gè)“下馬威”，很多車(chē)企甚至因此連夜召開(kāi)緊急會(huì)議加以應(yīng)對(duì)。

而作為消費(fèi)者，商家開(kāi)啟“價(jià)格戰(zhàn)”是大家最想看到的，誰(shuí)又不想獲得更高的性?xún)r(jià)比呢？但大家可曾想過(guò)，到底是什么給了比亞迪降價(jià)的勇氣？難道真的是像某些人所說(shuō)，比亞迪是“賠本賺吆喝”？當(dāng)然不是！技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈體系才是比拼點(diǎn)。

就像我以前在提比亞迪這個(gè)品牌時(shí)，經(jīng)常會(huì)和大家提到"技術(shù)為王、創(chuàng)新為本"的話(huà)術(shù)一樣，比亞迪在技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新等方面的能力是毋庸置疑的。另外，比亞迪手握自研三電核心技術(shù)垂直整合，可以通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這也是比亞迪擁握手定價(jià)權(quán)的主要原因。

作為一家車(chē)企，“盈利”無(wú)疑是首當(dāng)其沖，所以率先舉起“價(jià)格戰(zhàn)”大旗的品牌無(wú)疑要飽受壓力。而作為在國(guó)內(nèi)，乃至全球市場(chǎng)都已站穩(wěn)腳跟的比亞迪，卻要在最好的“收獲季節(jié)”開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，這背后到底是因?yàn)槭裁矗恳?，?dāng)年比亞迪率先放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)而全力投入到新能源汽車(chē)的舉動(dòng)，就已經(jīng)讓其成為了整個(gè)車(chē)圈里的“特別”存在。如今，比亞迪要以自己的誠(chéng)意、努力，和明智策略，開(kāi)辟?lài)?guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的全新氣象，此舉無(wú)疑是要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌步入全新的“開(kāi)元盛世”。

看到這里，如果大家還沒(méi)能理解我想要表達(dá)的意思，作為數(shù)碼博主的我建議大家可以去借鑒一下當(dāng)年小米手機(jī)的發(fā)展史。當(dāng)年小米將海外品牌數(shù)千元旗艦機(jī)型的配置做到“1999”之時(shí)，直接帶動(dòng)一眾國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)廠(chǎng)商的崛起，時(shí)至今日，我們?cè)趪?guó)內(nèi)所能接觸到的智能手機(jī)，除了蘋(píng)果之外幾乎已看不到其他海外品牌手機(jī)的身影。如今，比亞迪在做的事與當(dāng)年的小米有異曲同工之筆，雖然兩者在具體做法上有著許多區(qū)別。

如今，留給合資品牌與傳統(tǒng)燃油車(chē)的生存空間越來(lái)越小，同時(shí)還對(duì)各大造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行了施壓，可以說(shuō)，比亞迪給整個(gè)車(chē)圈都出了一道“大難題”。接下來(lái)，就要看大家要如何“解題”了。