干掉充電樁！比亞迪把桌子掀了

“2000公里、只加油、不充電。”

比亞迪再放大招！

5月28日，在比亞迪舉辦的秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布最新的插電式混合動力技術(shù)，百公里虧電油耗 2.9L，綜合續(xù)航 2100 公里（65升油箱），這數(shù)據(jù)簡直不可思議。

不用再刻意找加油站了，也不用找充電樁了，難怪比亞迪董事長王傳?？梢宰孕诺匦迹?strong>最好的插混技術(shù)在中國！

01最牛的插混技術(shù)

比亞迪之所以能夠攪動全球汽車行業(yè)，關(guān)鍵點(diǎn)就是DM-i技術(shù)過硬，該用電的時候用電，該用油的時候用油，還能達(dá)到一種節(jié)能又跑得遠(yuǎn)的平衡，這需要非常深厚的底蘊(yùn)。

我們分三個方面來看。

首先是熱效率方面，比亞迪的第五代DM技術(shù)直接掏出了個 46.06% 的數(shù)字，這個水平對整個汽車行業(yè)都造成了不小的沖擊。

從熱效率在34%左右開始，國際汽油機(jī)的熱效率提升，一代大概是2-3%，但發(fā)動機(jī)的開發(fā)周期，一代基本上要?dú)v經(jīng)4-5年，也就是說平均一年不到1%。而比亞迪拋出43%是2021年，2024年拿出了46.06%，幾乎是難以想象的天花板，只能說這是“中國速度”了。

其次，全球最低百公里虧電油耗 2.9L、改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗 2 時代。

▲圖源：比亞迪發(fā)布會

比亞迪給出的數(shù)據(jù)是：按92號汽油8元的價格計(jì)算，每公里花費(fèi)差不多0.18元。這比普通燃油車油耗省了一半，使用成本省了一半左右，讓燃油車們可怎么活？

第三，全球最長綜合續(xù)航 2100 公里。就這還是比亞迪的保守?cái)?shù)據(jù)了，因?yàn)槲覀儚暮芏嗟谌綄?shí)測數(shù)據(jù)來看，無論是搭載第五代DM-i技術(shù)的秦L、還是海豹06 的實(shí)測數(shù)據(jù)都基本在2300~2500公里之間。

市場普通消費(fèi)者最關(guān)心兩件事其實(shí)就是油耗和續(xù)航：油耗，關(guān)系到“用起來花多少錢”；續(xù)航，關(guān)系到實(shí)際長途的體驗(yàn)。

比亞迪這不絕殺？

02兩千公里是噱頭？

只用油、不充電，比亞迪就能跑上 2000+ 公里。

這無論在國內(nèi)還是國外，確實(shí)是掀桌子的創(chuàng)舉了，其中也有不少質(zhì)疑點(diǎn)。

比如，當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)尤其是插電混動車型被要求采用WLTC循環(huán)工況來計(jì)算油耗，而比亞迪使用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，讓油耗進(jìn)入2字頭。

當(dāng)然，我們查詢工信部WLTC饋電油耗，秦L在3.8-4.17升，對比之前的3.8-4.6升有很大提升。

比亞迪也知道，光靠這一點(diǎn)容易被人質(zhì)疑，同時在營銷上也不夠炸裂。于是，又在續(xù)航里程上做文章，就出現(xiàn)了第二個噱頭：2100公里的超長續(xù)航。

比亞迪將油箱從48升改動了65升，工程師的創(chuàng)造力確實(shí)驚人，加上改善的油耗，于是有了2100公里驚人的超長續(xù)航里程。

比亞迪雖然引起了很多爭議，但在油箱容量增加不多的情況下，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的大幅增長，這還是非常厲害的。哪怕只加半箱油 ，也能實(shí)現(xiàn)超過1000km的續(xù)航里程，對于長途出行意義尤其重大。

至少我們有一點(diǎn)可以確定，秦L和海豹06是目前市面上油耗最低的車，也是目前市面上續(xù)航最長的車。而且它把價格打到了10萬以下，“工業(yè)義父”不白叫。

03再造比亞迪

B級車可商用可家用，是很多品牌的銷售重心，車價一般在20萬到30萬之間。在中國市場，B級車市場長期被德系日系占據(jù)，五年前，韓系美系開始挑戰(zhàn)B級車市場，于是有了15萬左右的索納塔8、邁銳寶、起亞K5，俗稱“屌絲三寶”。

在今年的中國車市，國產(chǎn)B級車正在組團(tuán)拉低售價，但受品牌、利潤、技術(shù)等因素的影響，廠商們約定俗成的把B級車價格守在在10萬以上。

比亞迪秦L敢于冒車圈之大不韙，能把一款B級車售價訂到10萬以下，也是真的勇士。

▲圖源：比亞迪發(fā)布會

今年比亞迪累積已經(jīng)賣出了126.7W臺，單5月一個月份，總銷33萬，同比增長38%。2月的798，3月4月批量王炸，5月第五代DM。

隨便一件事拿出來，在其他品牌來說，都是當(dāng)年的“定調(diào)大事件”。但在比亞迪這里，已經(jīng)快日?；恕?/p>

縱觀目前的整車市場，純粹燃油車已經(jīng)注定“日薄西山”，而純電車的電池耐用性、續(xù)航，成本還未能完全取得突破的背景下，兼具油車補(bǔ)能靈活度，以及電車加速性能和智駕架構(gòu)的插電式混動車型，已經(jīng)成為了當(dāng)下諸多車企發(fā)力的重點(diǎn)。

比亞迪十六年磨一劍，已打造了深厚的護(hù)城河，并趁勢開啟新一輪的出海序幕。目前比亞迪加速在烏茲別克斯坦、泰國、巴西都已建設(shè)工廠，輻射中亞、東南亞、南美洲市場，還在歐洲的匈牙利、面向美國的墨西哥都規(guī)劃了相應(yīng)的產(chǎn)能建設(shè)，海外業(yè)務(wù)已增長了近1倍。

比亞迪不僅國內(nèi)銷量第一，在出口銷量上也位居新能源汽車出口榜首，以至于需要自己建造大型滾裝船來跑海運(yùn)。“一艘船一次運(yùn)輸7700輛車。”

可油可電，便宜大碗就是比亞迪的殺手锏，傳統(tǒng)汽車的游戲規(guī)則注定將被比亞迪改寫
。

2000公里、只加油、不充電，干掉充電樁。這個技術(shù)趨勢繼續(xù)下去，比亞迪再造一個“海外版比亞迪王國”，也不遠(yuǎn)了。

|參考資料：

[1]《比亞迪發(fā)布會》

[2]《掀桌子！比亞迪，干掉充電樁
》米筐投資