車企最強敗家子誕生！賣一輛車虧27萬

又一家“造車新勢力”，走到了退市邊緣。

想當年蔚來賣一輛車虧11萬元，小野以為這就是車企敗家的巔峰了，沒想到這次的「中歐混血富二代」，更是高手。

賣一輛車虧27萬？它就是吉利家的Polestar極星汽車。

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賣一輛虧27萬

納斯達克官網日前發了篇小作文，說在7月崩盤之前，3只電動汽車票值得拋售，其中之一就是未能及時披露年報的Polestar極星汽車。

作為造車新勢力，其股價從上市之初的13美元高點暴跌至如今的0.9美元左右，市值縮水至20億美元都不到了，還將面臨退市風險，這一幕與賈躍亭的法拉第未來在資本市場的境遇竟有幾分相似，令人唏噓不已。

今年年初，北歐最大的金融集團之一北歐斯安銀行，給極星開出了「0克朗」的逆天估值，也就是一文不值，使其成為行業笑柄。

今年一季度，其未經審計的初步財務和運營業績也姍姍來遲：

營收3.45億美元，同比下滑36%；凈虧損為2.74億美元，去年同期為3769.4萬美元；毛利率從去年同期的4.3%降至-8.9%。

更值得關注的是，今年一季度極星只交付了7200輛車，同比下滑40%。

算下來也就是，它每賣一輛車，虧損超27萬元！這比魏小理可狠多了呀。

啥家庭也經不住這么虧損啊，富二代手里鋼镚也沒剩幾個了。據其財報，截至今年一季度末，極星現金儲備僅有7.84億美元（約合人民幣57億元）。

這錢，還全靠金主支持。去年11月，沃爾沃給了2億美元，吉利掏了2.5億美元，今年2月份的時候，又從12家國際銀行，拿到了9.5億美元的三年期貸款。

作為對比，蔚小理的現金儲備分別為453億元、414億元、989億元。

沒錢了咋整？裁員！極星去年就開始裁員，第一次裁了300人，第二次裁掉450人。

日前，又有知情人士透露，極星科技（中國）將于9月底前裁員約30%，同時關停極星成都工廠，上海總部也將縮小辦公面積。

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天之驕子落凡塵?

Polestar極星汽車這名字雖然聽著陌生，卻是新勢力中的“富二代”，開局便手握一副好牌。

極星它本來其實是做賽車的，冠軍也拿了不少，2014年被同在瑞典的沃爾沃相中了，直接就給收入囊中。

2017年10月17日，沃爾沃汽車與吉利集團宣布Polestar成為獨立的高性能電動汽車品牌，并命名為“極星”，A輪融資，還引來重慶兩江新區國資掏了20億。

2022年6月，極星汽車通過SPAC成功登陸美股市場，首日市值一度高達275億美元。

▲圖源：極星微博

背靠吉利和沃爾沃兩大巨頭，又坐擁中美歐三大市場，可以說極星占盡了天時和地利。

極星汽車一共推出了六款車型：

Polestar1是高性能電驅混合動力GT轎車，專全世界僅供1500輛，對標過特斯拉；

Polestar2是一款豪華純電高性能轎車，售價299,800元起，開始“走量”；

Polestar3是一款豪華純電動SUV，售價698,000元起，開始對標保時捷；

Polestar 4是一款純電高性能SUV，售價339,900元起；

Polestar5預計2025年推出，Polestar 6預計于2026年上市。

因總部位于瑞典哥德堡，海外知名度遠高于國內，極星選擇由外向內發展，極星科技董事長兼CEO沈子瑜曾表示，“中國市場太卷，和別人去卷價格、卷參數，我們沒有太大優勢，卷不過，也卷不動。”

不想卷，還想活？現實很殘酷。全球市場上，2023年極星的全年銷量為5.46萬輛，未能完成既定的6萬輛目標。

在中國市場的銷量更是慘淡，2021年-2023年的年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，從2021年的2048輛下降到2023年的1100輛，甚至比高合汽車還差，可以說開上了倒車。

國內很多買了極星車主，都覺得自己當了冤大頭，因為維修價格巨貴無比。有位極星車主花了25萬買了Polestar 2，售后居然要54萬元。

新能源時代痛失中國市場，或許才是其墜落的關鍵原因。

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生機何在

曾有業內人士說，“得中國汽車市場者，得天下”，這句話在新能源浪潮席卷全球后體現的更為明顯。

極星今年4月在華銷量為305輛，今年前4個月在華累計銷量不足1000輛。

這個數據在新勢力品牌里面，作為一個車型銷量也早已經停產了，繼續留著的成本其實會更大，不僅沒有生產成本優勢，供應鏈優勢，售后服務成本也很大，服務的用戶不多，卻崗位和工作量一樣不少。

按正常車企情況，這樣的銷量，在2024年一定會停掉，撤出中國市場。

▲圖源：極星微博

自從沃爾沃汽車分拆在美股上市后，極星汽車的價值已經損失了近95%。

而且從今年開始，沃爾沃已經不再給極星輸血了，準備把極星的大部分股權轉讓給吉利。而在更早些時候，李書福就已經表示過對極星的不滿。

五年內，極星中國五次更換CEO，戰略混亂令極星在品牌、口碑和銷量等方面備受損失，四面楚歌。

極星汽車也沒有坐以待斃，而是奮力尋求扭轉乾坤的契機。六月，吉利汽車集團銷售領域的得力干將欽培吉被調任至極星科技，擔任首席運營官。

今年開始，極星也想主抓中國市場了，但中國市場新能源汽車價格戰已趨于白熱化，連傳統豪車品牌都不得不通過降價來搶占市場份額，極星即使降價突圍也不輕松。

所以它另辟蹊徑，極星和星紀魅族集團成立了一個合資公司：極星做了一部極星手機，而魅族做了一個MEIZU Dream Car MX的汽車，很抓馬。

此外，極星汽車“計劃2025年向全球7個市場進軍”，通過合作與擴張進一步拓展其全球零售網絡，這或許才是極星的生機。

|參考資料：

[1]大貓財經、科技每日推送、首席商業評論