2024，無人再投自動駕駛

行業正在經歷著冰火兩重天。

撰稿氫小妹，全文3000字，讀完約需要6分鐘。

從出行服務平臺“蘿卜快跑”引發全民熱議，到今年來一群獨角獸公司正在爭相IPO，自動駕駛江湖正經歷一輪輪高熱度。

然而，行業正在經歷著冰火兩重天。

一群頭部公司熱火朝天，另一些人卻在被淘汰的邊緣，如今的智能駕駛賽道內也很難再看到大額融資，換句話說，這里早已不是投資人熱錢流入的方向。

更何況，關于自動駕駛的種種爭議始終如影隨形。

這依舊是一條曲折的路。

1

自動駕駛獨角獸們

IPO提速

進入2024年，自動駕駛獨角獸紛紛排隊IPO。

最新一幕來自文遠知行，其于7月底正式向美國證券交易委員會遞交招股書，計劃以“WRD”為股票代碼在納斯達克掛牌上市，力圖締造“通用自動駕駛第一股”，據說，還有望成為近三年中國公司在美國進行的規模最大的一次IPO。

翻開文遠知行的創業歷史，掌舵者韓旭曾是美國密蘇里大學終身教授，后擔任百度自動駕駛事業部首席科學家，2014年又接受吳恩達的邀請，加入百度美國研究院，成為百度自動駕駛事業部的首席科學家。

深耕自動駕駛多年，韓旭在2017年4月創辦了文遠知行，并在同年12月將全球總部落戶于廣州。

文遠知行從最難的L4級自動駕駛技術入手，在2018年11月推出了全國第一輛L4級自動駕駛出租車。隨后，又陸續發布了自動駕駛微循環小巴、L4級自動駕駛貨運車、自動駕駛環衛車等等。

文遠知行背后有一份長長的投資方名單：啟明創投、創新工場、華創資本、英偉達、雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM、安托資本、德昌電機、何小鵬、Idinvest Partners、宇通集團、CMC資本、國開裝備基金、廣東恒健、華金資本、創茵資本、IDG資本、和創投資、基石資本、Cypress Star、云九資本、K3 Ventures、凱雷集團、亞投資本、中阿基金、越秀產投……令人眼花繚亂。文遠知行最新的估值是370億人民幣。

隨后不久，有媒體爆料稱，自動駕駛領域獨角獸企業小馬智行或最快于今年9月赴美IPO，目前已尋得有明確IPO投資意向的機構投資者。

小馬智行成立于2016年，由彭軍和樓天城聯合創辦，目前主要有自動駕駛出行服務、自動駕駛卡車、乘用車智能駕駛三類核心業務。

還有更多的自動駕駛公司在排隊奔赴港股。

最新消息，專注于自動駕駛計算芯片和高級輔助駕駛系統的“黑芝麻智能”定于8月8日在港交所掛牌上市，爭搶港交所“自動駕駛芯片第一股”。

值得一提的是，黑芝麻智能為第一家按港交所上市規則第18C章申請上市的特?？萍脊?。

更早前，今年3月，縱目科技向港交所主板提交上市申請，這也是該公司第三次闖關IPO；

隨后，來自深圳的佑駕創新，也在5月正式遞交港股IPO申請；

同為自動駕駛獨角獸的地平線也早已港交所遞交招股書，高盛、 摩根士丹利和中信建投國際擔任聯席保薦人。

今年7月10日，如祺出行正式在港交所主板上市，成為自動駕駛運營科技第一股，背后站著廣汽、騰訊、滴滴、小馬智行等股東，截至2023年年底，如祺出行平臺共網聯281輛Robotaxi車輛。

在這些公司背后，無一不是站著眾多的投資人——既有大型車企，又有互聯網大廠，既有市場化VC/PE，還有地方國資、產業鏈龍頭，甚至有自動駕駛明星公司也下場投資別人。

他們共同催生了這一波自動駕駛IPO的小高潮，一切看起來都熱鬧非常。

2

熱錢不再

投資人早已不投了

然而，在排隊上市的這一年，自動駕駛早已不是投資人“心尖”上的賽道了。

曾經，市場上熱錢涌動，加之國內智能電動出行領域的爆發性增長，風投們篤定自動駕駛必將在智能電動出行的產業化占有重要一席，這也因此成為最火熱的創業領域和最熱門的投資領域之一，涌現出了非常多的獨角獸——如今他們大多數在奔赴IPO。

然而，在行業格局已經相對明朗的今天，自動駕駛進入深水區，融資漸漸冷了下來，不僅不再有投資人爭相追捧、追逐項目，自動駕駛公司的估值也降了。

細數起來，2021年算是國內自動駕駛公司的融資高潮，此后2022年迅速進入下滑狀態——根據相關統計，2022年，國內無人駕駛領域重要投融資153起，融資總額近300億元，2023年繼續下滑至140起融資，200億元融資總額，進入今年，甚至幾乎看不到什么大額融資了。

“現在顯然大家的目光都在AI、大模型，要么就是人形機器人，幾乎沒什么人在談論自動駕駛。”北京一位早期VC機構的投資經理說道。

究其原因，盡管經歷了火爆的幾年，但現在自動駕駛最需要產品落地研發經驗和產業化能力，商業化能力成為懸在他們頭上的一把利劍，大部分方案公司們都在拼定點，距離真的能量產上車還隔著十萬八千里。

所謂“跑出來的公司”、頭部獨角獸們，也無一不面臨著商業化難題——自動駕駛是公認最難實現盈利的領域之一。即便上述提到的即將叩響資本市場大門的文遠知行、縱目科技、黑芝麻智能等公司，也無一不是流血上市。

這也是他們如此密集IPO的一個重要原因——上市求生。

高額的研發成本和不確定性，使得大多數自動駕駛企業尚未實現自我造血能力，融資成為企業生存和發展的關鍵。因此，商業化能力成為自動駕駛企業的重中之重。

“去港股上市確實是當前一個還不錯的選擇，既可以給資本一個退出途徑，階段性緩解投資壓力，也可以給企業自身輸血?！鄙鲜鐾顿Y人說道。

3

爭議中的

“無人出租車”

商業化迫在眉睫，拐點來了嗎？

前不久，百度“蘿卜快跑”無人駕駛網約車在武漢市投入使用后，引發資本市場廣泛關注。似乎一夜之間，無人駕駛網約車這個原本聽起來還“有點遠”的概念，突然來到了大眾眼前，讓大家意識到自動駕駛商業化哨聲已經吹響。

據太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，無人駕駛出租車將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將于8月8日正式推出Robotaxi，特斯拉市值一夜暴漲257億美元，Robotaxi再次成為全球市場熱點。

然而，眾所周知的是，自動駕駛技術的開發需要大量的時間、資源和專業知識，尤其是L4級自動駕駛車輛必須在真實路況下行駛，為系統的訓練和升級積累數據。

只有足夠的行駛時間和行駛里程，才能應對極端情況。因此，這其中的考驗也十分嚴峻。

爭議始終如影隨形。

日前，小鵬汽車創始人何小鵬在社交平臺表示，“好幾個AI/出行/L4業界朋友交流Robotaxi的事情，大概的結論是：能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速。我認為大概兩年后會開始進入轉折點。”

蔚來創始人李斌更是直言，蔚來堅決不做無人駕駛出租車，“Robotaxi并不能解決交通量的問題，一座城市能容納的運營車輛數量是有限的，無論這些車輛是否有人駕駛?！?/p>

就連特斯拉，在最近一期喜憂參半的財務數據后的電話會上，也宣布延遲了Robotaxi的發布，敲定了將于10月10日發布，馬斯克還在電話會議中承認，他過去在自動駕駛方面的預測可能“過于樂觀”。

當然，無人駕駛網約車的另一個爭議更具社會意義，對于傳統的出租車司機來說，一旦Robotaxi成熟，他們的工作前景必然堪憂，將面臨著被取代的殘酷現實。盡管市場前景廣闊，資本和管理部門更需要盡可能的平衡與調整，發揮引導作用。

回過頭來看，自動駕駛行業幾度沉浮，背后無不折射出市場對其商業化落地的巨大考驗。任何一項跨時代技術的誕生，都會伴隨著無數的爭議與挑戰，前路漫漫，在場上的人還任重道遠。