網(wǎng)約車司機(jī)收入問題待解，記者實探網(wǎng)約車抽成情況

司機(jī)收入一直是網(wǎng)約車行業(yè)的熱門話題。

近期，平臺抽成再次被熱議。它直接關(guān)聯(lián)著數(shù)百萬司機(jī)的收入，也映照著平臺、市場與監(jiān)管之間的持續(xù)平衡與博弈。去年，司機(jī)、平臺與監(jiān)管部門共同面臨價格挑戰(zhàn)，出行平臺曾進(jìn)行了一輪降傭。

但隨著出行市場逐步從增量步入存量階段，影響司機(jī)收入的因素已不能簡單地歸因于抽成比例，這背后是更為深刻的供需關(guān)系與市場結(jié)構(gòu)問題。

第一財經(jīng)記者近日采訪了多位網(wǎng)約車司機(jī)。談及抽成問題，許多司機(jī)的反應(yīng)不再是單純地抱怨，他們的焦慮更多指向市場飽和、運(yùn)力過剩等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

平臺究竟抽成多少？

經(jīng)過出行平臺的幾輪更新，目前司機(jī)可以通過后臺查看每筆訂單的抽成情況。

司機(jī)趙師傅向第一財經(jīng)記者展示了近期多個訂單的司機(jī)收入占比情況。截圖顯示，司機(jī)收入占比會浮動，幾個訂單中的駕駛員收入占比在73.1%到100%之間。對此，趙師傅表示，抽成比例在25%以下都能接受。

另一位司機(jī)原師傅表示，早高峰時段訂單可以免抽成，平峰時段會有部分訂單免抽成，他體感免抽成的概率在5%左右。原師傅同時表示，部分訂單有抽成優(yōu)惠，比例約為15%。

也有部分司機(jī)并不關(guān)注抽成。廣東網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅接單已有8年，日常沒有查看抽成比例的習(xí)慣，“我很少看抽成比例，每天達(dá)到目標(biāo)流水?dāng)?shù)就算了。”梁師傅查看了2月的抽成情況，顯示2月至今流水為2229元，抽成比例為17.4%。

各大出行平臺陸續(xù)公布過抽成情況。

在2021年，滴滴就公布過抽成數(shù)據(jù)，稱2020年滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

此外，滴滴表示確實存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，滴滴會跟進(jìn)核查這類訂單。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，滴滴所有訂單平均抽成為14%。

部分平臺的招股書也提供了過去幾年司機(jī)收入以及平臺抽成的情況。

曹操出行此前發(fā)布的招股書顯示，2022年至2024年，平臺司機(jī)收入（包括補(bǔ)貼）占平臺出行服務(wù)的收入比例分別為84.2%、79.1%及79.0%。相對應(yīng)地，上述三年平臺的抽成比例不超過15.8%、20.9%和21%。

去年9月，盛威時代（旗下平臺有出行365、365約車）更新了招股書。招股書顯示，2022年、2023年、2024年和2025年上半年威盛時代網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的平均凈抽傭率（網(wǎng)約車服務(wù)毛利╱毛損除以同期網(wǎng)約車服務(wù)GTV計算得出）分別為2.9%、1.1%、-0.2% 和0.4%。

從多個平臺公布的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，出行平臺抽成比例并非高得驚人，為什么不少人會對網(wǎng)約車行業(yè)有“抽成高”的固有印象？

對此，業(yè)內(nèi)人士陳明（化名）對第一財經(jīng)記者表示，一方面是司機(jī)對于目前整體收入不夠滿意；另一方面行業(yè)確實存在一些訂單倒賣的情況：例如聚合平臺派給A平臺的訂單被A平臺轉(zhuǎn)賣給了B平臺，兩家平臺各自抽成都不超過20%，但司機(jī)到手收入僅為60%。

這一亂象也被監(jiān)管層關(guān)注。自2024年開始，多地先后通過約談、發(fā)布通知等舉措治理轉(zhuǎn)賣訂單的行為，包括依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例等。

2025年6月，四川省交通運(yùn)輸廳印發(fā)了《四川省網(wǎng)約車司機(jī)訴求辦理提質(zhì)行動工作方案》，將開展“五項治理”，包括重點(diǎn)治理抽成不透明、抽成比例過高（超30%），以“陰陽賬單”模式損害司機(jī)合法權(quán)益行為的現(xiàn)象。

供需有待平衡

在梁師傅看來，與其說平臺抽成高，不如關(guān)注司機(jī)收入問題。

梁師傅對比了2024年和2025年的流水，發(fā)現(xiàn)有一定落差。“2024年每月還有8000元的流水，2025年7000元不到。”

在他看來，這一變化主要是因為網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模的增長，他直言“沒有控制好司機(jī)量，單價再高也沒用。”

過去一年，他并沒有縮短在線時長，車輛空駛的情況有所增多。同時他觀察到低價單也不缺接單的司機(jī)，“1公里1元的單都搶著做。”接下來，梁師傅表示自己有意愿嘗試代駕來增加收入。

此外，梁師傅表示近期進(jìn)入了春節(jié)旺季，訂單增加收入也有了提升，今年春節(jié)他計劃全勤接單。

和梁師傅類似，南京的網(wǎng)約車司機(jī)俞師傅對比了2025年和2022年的流水?dāng)?shù)據(jù)，在同等工作強(qiáng)度下，確實出現(xiàn)了落差。

從整體行業(yè)來看，乘客叫車單量仍在保持增長態(tài)勢，但由于運(yùn)力供給的增長速度更快，司機(jī)競爭激烈，這使得平均每車每日接單量和司機(jī)收入面臨一定的分?jǐn)倝毫Α．?dāng)前階段，網(wǎng)約車市場正從快速擴(kuò)張期逐步進(jìn)入結(jié)構(gòu)優(yōu)化與效率提升的新階段。

部分城市數(shù)據(jù)顯示，日活躍司機(jī)數(shù)量持續(xù)增長，單車訂單出現(xiàn)下滑。杭州交通數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，日均活躍網(wǎng)約車為9.31萬輛（含巡網(wǎng)融合0.82萬輛），同比增長10.09%。網(wǎng)約車單車日均訂單量為15.34單，同比下降3.32%，環(huán)比下降2.67%。從單車日均訂單數(shù)量分布來看，少于10單的有2.8萬輛車，占比30.11%。

另一方面，司機(jī)上線接單的時長卻在增加。第四季度杭州全市網(wǎng)約車單車日均上線時長（出車時間—收車時間）為7.96小時，同比增長1.53%。

陳明表示，網(wǎng)約車行業(yè)正從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。一是網(wǎng)約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觥５?6次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至 2025 年 6 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá) 5.11 億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。二是運(yùn)力不斷增長；三是聚合平臺集納了多個運(yùn)力公司，在給乘客多種選擇時會產(chǎn)生比價的效果，也會造成平臺主動或被動地下調(diào)價格。

陳明同時表示，在他看來今年行業(yè)價格的下探空間不多，或有更多舉措提高司機(jī)收入。

多方合力調(diào)整抽成

平臺側(cè)和監(jiān)管層在過去一年用多種舉措嘗試改變這一情況。

去年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發(fā)布公告，宣布通過降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益。滴滴出行表示，2025年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，2025年年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。

曹操出行則在8月15日表示，自當(dāng)日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺也表示將下調(diào)信息服務(wù)費(fèi)。去年8月，高德打車表示，推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%。高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭金活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

俞師傅認(rèn)為，降低抽成比例對司機(jī)而言是利好消息。她表示，抽成比例下調(diào)增加了司機(jī)單筆訂單的實際收入，減少了司機(jī)運(yùn)營時間和工作量，整體有很大幫助。

第一財經(jīng)從業(yè)內(nèi)人士處了解到，平臺集體發(fā)聲降低抽成，與監(jiān)管層積極推動改善網(wǎng)約車抽成較高問題有關(guān)。

多地監(jiān)管部門也因抽成問題約談網(wǎng)約車平臺。去年，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網(wǎng)約車管理實施細(xì)則，進(jìn)一步明確網(wǎng)約車平臺在司機(jī)權(quán)益保障上的責(zé)任。例如，東莞市交通運(yùn)輸局在7月25日印發(fā)了《東莞市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》，提及網(wǎng)約車平臺應(yīng)公布確定符合國家有關(guān)規(guī)定的計程計價方式，明確服務(wù)項目和質(zhì)量承諾，合法合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價和設(shè)定抽成比例上限。

繼抽成問題引起重視后，“一口價”模式在去年也受到關(guān)注，去年多地對低價促銷活動開展了治理。去年底，重慶市交通運(yùn)輸委聯(lián)合多部門召開全市網(wǎng)約車平臺依法合規(guī)經(jīng)營工作部署會，聚焦“低價競爭、違法派單、平臺判責(zé)”等突出問題，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營行為。要求平臺對現(xiàn)存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，要真正緩解行業(yè)的價格問題，需要多管齊下：構(gòu)建透明化、合理化的定價與抽傭機(jī)制，使平臺收費(fèi)與其提供的導(dǎo)航、保險等服務(wù)明確對應(yīng)；鼓勵平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化和場景化服務(wù)創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴(kuò)張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉(zhuǎn)向關(guān)注司機(jī)職業(yè)發(fā)展和長期權(quán)益保障。